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考虑收缩徐变与温湿耦合作用的混凝土路面板细观力学特性与多场耦合机制研究

一、引言

1.1研究背景与意义

混凝土路面板作为交通基础设施的关键组成部分，广泛应用于公路、城市道路、机场跑道等领域。其性能的优劣直接关系到交通的安全、顺畅以及运营成本。在实际服役过程中，混凝土路面板受到车辆荷载、环境因素等多重作用，其中收缩徐变与温湿耦合作用对其性能和寿命有着关键影响。

收缩是混凝土在凝结硬化过程中因水分散失、化学反应等因素导致的体积减小现象；徐变则是混凝土在持续荷载作用下产生的随时间增长的变形。收缩徐变会使混凝土路面板产生内部应力，当应力超过混凝土的抗拉强度时，就会引发裂缝，进而降低路面板的承载能力和耐久性。同时，环境中的温度和湿度变化会与混凝土的收缩徐变相互耦合，加剧路面板的性能劣化。例如，温度的升降会导致混凝土的热胀冷缩，而湿度的变化会影响混凝土内部水分的迁移和分布，从而进一步影响收缩徐变的发展。

传统的宏观力学分析方法难以深入揭示混凝土路面板在收缩徐变与温湿耦合作用下的内部力学机制。从细观力学角度研究，可以将混凝土视为由骨料、砂浆和界面过渡区等组成的多相复合材料，考虑各相材料的特性及其相互作用，更准确地描述混凝土的力学行为。这对于提高混凝土路面板的设计水平、优化材料组成、延长使用寿命具有重要的理论和实际意义。通过细观力学分析，可以为混凝土路面板的结构设计提供更精确的力学参数，指导新型混凝土材料的研发，以及制定更有效的养护和维修策略，从而降低交通基础设施的建设和运营成本，保障交通的安全和畅通。

1.2国内外研究现状

在混凝土收缩徐变研究方面，国内外学者开展了大量工作。国外如CEB-FIP（1990）模型、ACI209-R92模型等，基于大量试验数据建立了收缩徐变的预测公式，考虑了混凝土抗压强度、弹性模量、养护方式等因素对收缩徐变的影响。国内学者也通过试验研究，分析了水泥品种、骨料特性、外加剂等对混凝土收缩徐变的作用机制，提出了一些适用于国内材料和环境条件的修正模型。

对于温湿耦合作用，国外研究多集中在建立温湿传递的数学模型，考虑温度梯度和湿度梯度对混凝土内部水分迁移和应力分布的影响。国内则针对不同气候条件下的混凝土结构，研究温湿耦合作用对结构耐久性的影响，如在湿热地区，温湿耦合加速了混凝土的碳化和钢筋锈蚀。

在细观力学分析领域，国外学者利用有限元法、离散元法等数值方法，建立混凝土细观结构模型，研究骨料形状、分布以及界面过渡区特性对混凝土宏观力学性能的影响。国内也在不断发展和完善细观力学模型，考虑多相材料的非线性本构关系和破坏准则，提高对混凝土复杂力学行为的模拟精度。

然而，已有研究仍存在不足。在收缩徐变与温湿耦合作用的综合研究方面，多数模型未充分考虑三者之间的强耦合关系，导致预测结果与实际情况存在偏差。在细观力学建模中，对界面过渡区的复杂力学行为描述不够精确，且较少将细观分析与实际工程中的收缩徐变和温湿耦合作用相结合。

1.3研究内容与方法

本研究的具体内容包括：首先，进行理论分析，基于细观力学理论，建立考虑收缩徐变与温湿耦合作用的混凝土细观力学模型，推导各相材料的本构关系以及相界面的相互作用方程。其次，开展数值模拟，利用有限元软件，如ANSYS、ABAQUS等，实现所建立模型的数值求解，分析不同工况下混凝土路面板细观结构的应力、应变分布以及收缩徐变和温湿场的演变规律。最后，进行实验验证，设计并开展混凝土路面板收缩徐变和温湿耦合作用的实验，测量相关物理量，与数值模拟结果进行对比，验证模型的准确性和可靠性。

拟采用的研究方法有：有限元法，通过将混凝土路面板离散为有限个单元，对各单元进行力学分析，进而求解整个结构的力学响应；细观力学模型，构建包含骨料、砂浆和界面过渡区的混凝土细观结构模型，考虑各相材料的特性和相互作用；实验测试技术，运用电阻应变片、温度传感器、湿度传感器等设备，测量混凝土路面板在实验过程中的应力、应变、温度和湿度变化。

1.4研究创新点

本研究的创新之处在于：首次全面考虑收缩徐变与温湿耦合作用对混凝土路面板细观力学行为的影响，打破以往研究中多因素单独考虑或简单叠加的局限，更真实地反映混凝土路面板的实际服役状态。在细观结构建模方面，采用先进的图像处理技术和数值算法，精确描述骨料的随机分布和界面过渡区的复杂几何形状与力学特性，提高模型的真实性和准确性。提出多尺度分析方法，将细观力学分析与宏观结构分析相结合，实现从混凝土微观组成到宏观路面板结构性能的跨尺度研究，为混凝土路面板的设计和性能评估提供更全面、准确的理论依据。

二、混凝土收缩徐变与温湿耦合作用基本理论

2.1混凝土收缩徐变理论

2.1.1收缩徐变的定义与现象

混凝土收缩是指在混凝土凝结初期或硬化过程中出现的体积缩小现象。在混凝土浇筑后