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地铁建设项目工程划分规范指南

地铁建设工程因其投资规模大、技术含量高、建设周期长、参建单位多、系统复杂等特点，对项目管理的精细化程度提出了极高要求。科学合理的工程划分是项目实施过程中进行质量控制、进度管理、安全监管、成本核算、合同管理以及竣工验收的基础，也是确保工程建设有序推进、各专业高效协同的关键环节。本指南旨在结合地铁工程的实际特点，提供一套相对完善且具有实操性的工程划分规范思路与方法。

一、工程划分的基本原则

工程划分并非简单的任务切割，而是一项系统性的策划工作，应遵循以下核心原则：

1.系统整体性原则：工程划分需从项目整体出发，充分考虑地铁线路作为一个有机整体的系统性和关联性。各划分单元之间应既有明确界限，又能有效衔接，确保项目功能的完整性和运营的顺畅性。例如，车站与区间的划分，需兼顾结构接口、轨道贯通、系统连接等多重因素。

2.功能独立性原则：划分后的每个单元工程应在功能上具有相对独立性，能够独立发挥其部分使用功能或满足某一专业施工的完整需求。如车站可按其主体结构、附属结构、装饰装修、设备安装等不同功能模块进行细分。

3.工序衔接性原则：充分考虑施工工序的逻辑关系和先后顺序，确保划分后的工程单元能够体现清晰的工序衔接，便于组织流水施工和工序质量控制。例如，地下车站的围护结构、土方开挖、主体结构、防水工程等，应按照施工流程的先后进行合理划分。

4.专业协同性原则：地铁工程涉及土建、机电、轨道、通信、信号、供电、装饰装修等多个专业。工程划分应有利于各专业队伍的进场、施工组织及专业间的协调配合，避免因划分不当造成专业交叉混乱或责任不清。

5.管理便利性原则：划分结果应便于项目管理团队进行进度计划编制、资源调配、质量检查、安全巡查、成本归集与核算。单元大小应适中，过大则不利于精细化管控，过小则可能增加管理成本和协调难度。

6.符合规范标准原则：工程划分必须以国家及地方现行的法律法规、设计规范、施工质量验收标准为依据，确保划分结果能够满足工程质量验收的基本单元要求，为后续的验收工作奠定基础。

二、工程划分的层级与主要内容

地铁建设项目的工程划分通常采用多级划分的方式，一般可分为单位工程、分部工程、分项工程，部分情况下还可根据需要划分出子单位工程和子分部工程。

（一）单位工程的划分

单位工程是具备独立施工条件并能形成独立使用功能的建筑物或构筑物，是地铁工程划分的最高层级。其划分应主要依据以下几个方面：

1.线路段落：对于较长的地铁线路，可根据线路走向、地理分区、施工标段划分等因素，将一条完整的线路划分为若干个相对独立的单位工程段落。

2.车站主体：每个独立的车站（包括地下站、高架站、地面站）通常作为一个独立的单位工程。对于换乘站或结构特别复杂的大型车站，可根据其结构分区或施工缝、变形缝的设置，在确保功能独立和结构完整性的前提下，考虑划分为多个子单位工程。

3.区间工程：两相邻车站之间的区间隧道（包括盾构区间、矿山法区间、明挖区间、高架区间等）通常作为一个独立的单位工程。对于包含中间风井、联络通道等附属结构的区间，其主体结构与附属结构宜统筹考虑。

4.车辆基地及综合维修中心：作为地铁系统的重要组成部分，车辆基地通常包含停车库、检修库、运用库、办公楼、培训中心等多个单体建筑及室外工程，每个具有独立功能的主要建筑物或构筑物可划分为一个单位工程。

5.控制中心：独立的控制中心大楼及其内部系统设备安装可作为一个单位工程。

6.系统设备安装工程：这部分通常按专业系统进行划分，如通信系统、信号系统、供电系统（含主变电所、牵引降压混合变电所、接触网/轨等）、通风空调与供暖系统、给排水及消防系统、防灾报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）、自动售检票系统（AFC）、车站辅助设备等。这些系统在物理上可能分布于多个车站和区间，但在功能上是一个整体，其单位工程的划分需结合系统集成和调试的需求。

7.轨道工程：正线轨道、车辆基地内轨道等，可根据铺轨里程、轨道类型（如正线、辅助线、车场线）等因素划分为一个或多个单位工程。

8.装饰装修工程：车站公共区、设备区、管理用房等的装饰装修，可根据车站或功能分区划分子单位工程，或在车站单位工程下作为分部工程。具体划分需结合项目管理模式和合同界面。

（二）分部工程的划分

分部工程是单位工程的组成部分，一般按专业性质、工程部位或施工特点划分。

*土建工程：以地下车站为例，通常可划分为：围护结构、土方开挖、地基与基础、主体结构（含站台层、站厅层、设备层等）、防水工程、附属结构（出入口、风亭、冷却塔等）、内部结构（楼梯、电梯井道等）等分部工程。区间工程则可划分为区间结构（盾构/矿山法/明挖主体）、防水工程、联络通道、区间风井等分部工程。

*机电安装