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双转子发动机工作原理全解析

一、旋转活塞式双转子发动机（汽车领域主流）

1.核心结构

转子组件：两个三角转子（顶点带气封），相位差180°平行安装于偏心轴上

缸体：“8”字形内腔（摆线轮廓），两端设进气口、排气口及火花塞

动力轴：偏心轴（转子旋转1圈时，偏心轴转动3圈）

2.工作循环（四冲程集成于旋转运动）

单个转子的三个弧面同时形成独立工作室，每个工作室依次完成：

进气：转子扫过进气口，工作室容积扩大产生负压，吸入油气混合物

压缩：转子继续旋转，工作室容积缩小，混合气被压缩至顶点附近

做功：火花塞点火，燃气膨胀推动转子旋转，直接驱动偏心轴

排气：转子扫过排气口，工作室容积缩小排出废气

3.双转子协同机制

两个转子交替做功（相位差确保输出扭矩连续），抵消单转子旋转振动

1.3L排量发动机等效于7.8L活塞机的做功频率（输出轴每圈做功6次）

二、双转子涡轮风扇发动机（航空领域主流）

1.核心结构

低压转子：连接风扇、低压压气机与低压涡轮，转速较低（约3000rpm）

高压转子：连接高压压气机、高压涡轮，转速较高（约15000rpm）

双转子同轴独立旋转，通过轴承支撑于机匣内

2.工作循环（气流双路做功）

空气分流：风扇吸入空气分为两路

外涵道：占比80%，经风扇加速直接排出产生推力

内涵道：占比20%，进入压气机系统

压缩与燃烧：

低压压气机→高压压气机（增压比可达45:1）

燃烧室喷油点火，燃气温度升至1500℃以上

涡轮做功：

高温燃气先驱动高压涡轮（带动高压压气机）

再驱动低压涡轮（带动风扇与低压压气机）

排气加速：燃气经尾喷管排出，与外涵气流混合降噪

3.双转子优势

高低压系统独立调速：风扇适配低速高效，压气机适配高速增压

喘振风险降低：某转子失速时另一转子可维持稳定

三、两类双转子发动机核心差异

维度

旋转活塞式

涡轮风扇式

核心部件

三角转子+偏心轴

高低压涡轮+压气机

冲程实现

转子旋转扫气

气流逐级流经部件

动力来源

油气燃烧直接推动转子

燃气驱动涡轮间接做功

典型应用

马自达RX8跑车

涡扇20、CFM56航空发动机