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汽车维修工考工习题第5篇

考试时间：30分钟

一、单项选择题（每题2分，共16分）

关于发动机润滑系统，如果机油压力表指针在怠速时剧烈摆动，高速时趋于稳定，最可能的原因是（）A.机油粘度过高B.机油泵限压阀卡滞C.机油集滤器堵塞或破损D.曲轴主轴瓦间隙过小

使用示波器测量点火初级波形时，发现闭合角过大，可能的原因是（）A.点火线圈初级电阻过小B.火花塞间隙过大C.发动机转速过低D.蓄电池电压过高

车辆在转弯时发出连续的嘎嘎声，直线行驶时正常，最可能的原因是（）A.外球笼磨损B.内球笼磨损C.传动轴不平衡D.差速器齿轮磨损

关于新能源汽车的动力电池，低温环境下快速充电时，BMS（电池管理系统）会首先（）A.启动电池加热系统B.限制充电电流C.停止充电D.提高充电电压

在检查涡轮增压系统时，发现中冷器进出口温差过小，可能的原因是（）A.中冷器散热效率过高B.中冷器内部堵塞C.涡轮增压压力不足D.进气管路泄漏

关于制动系统，带有ABS的车辆在湿滑路面上制动时，与传统制动系统相比，主要优势是（）A.制动距离更短B.保持转向控制能力C.制动器寿命更长D.制动踏板力更小

在测量气缸压缩压力时，如果四个气缸的压力读数均偏低且数值接近。向各缸加入少量机油后重测，压力均显著提高。这说明问题最可能出在（）A.气缸垫损坏B.气门密封不严C.活塞环磨损D.正时错误

关于双质量飞轮（DMF），其主要作用是（）A.增加飞轮重量，提高发动机运转平稳性B.降低发动机的转动惯量，提高加速响应C.隔离发动机扭振，改善变速器换挡平顺性和降低噪音D.替代离合器从动盘，简化结构

二、判断题（正确的打√，错误的打×，每题2分，共12分）

（）CVT无级变速器通过钢带和可变直径的带轮实现无级变速，具有最佳的燃油经济性。

（）更换自动变速器油时，必须使用专用交换机才能彻底更换旧油。

（）发动机的升功率是评价发动机强化程度的重要指标。

（）轮胎的载重指数表示单条轮胎所能承受的最大质量，更换轮胎时新轮胎的载重指数不能低于原厂标准。

（）在测量CAN总线信号时，必须使用双通道示波器同时测量CAN-H和CAN-L的波形。

（）对缸内直喷（GDI）发动机进行进气门积碳清洗时，通常需要采用核桃砂清洗等特殊方法。

三、简答题（每题10分，共20分）

简述发动机冷却系统节温器的工作原理。如果节温器卡滞在关闭位置，会对发动机工作产生什么影响？

什么是制动系统的气阻现象？它是如何产生的？应如何避免？

第5篇答案

一、单项选择题

C（机油集滤器堵塞会导致供油不畅，压力波动；破损会导致吸入空气，同样造成压力不稳。）

A（初级电阻过小会导致电流过大，ECU需要延长通电时间（闭合角）来达到足够的磁场能量。）

A（外球笼磨损是转弯时发出嘎嘎声的典型原因。）

A（低温下电池活性差，直接快充会损害电池。BMS会先加热电池至适宜温度再允许大电流充电。）

B（中冷器堵塞会导致空气流通量减少，热交换不充分，进出口温差小。）

B（ABS的主要作用是防止车轮抱死，从而在制动时保持转向能力，这是其最核心的安全优势。）

C（各缸压力均低且相近，说明是共性问题。加机油后压力升高，说明机油暂时密封了活塞环与气缸壁之间的间隙，证明活塞环磨损是导致压力低的主要原因。）

C（双质量飞轮通过内置的弹簧减震机构，可以有效地吸收发动机曲轴的扭振，避免其传递到变速器，显著改善换挡平顺性和降低噪音。）

二、判断题

√（CVT可以使发动机始终工作在最佳效率区间。）

√（重力换油法只能更换约50%的旧油，使用交换机可以更换超过90%的旧油。）

√（升功率=最大功率/排量。）

√

√（CAN总线采用差分信号传输，必须同时观察两根线的电压差。）

√（缸内直喷发动机的燃油直接喷入气缸，无法清洗到进气门背面，需拆洗。）

三、简答题

答：

工作原理：节温器内部有石蜡感温元件。冷机时，石蜡凝固，弹簧推动阀门关闭，冷却液进行小循环（不经过散热器）。发动机温度升高后，石蜡融化体积膨胀，克服弹簧力推开阀门，冷却液进行大循环（经过散热器）。

影响：如果卡滞在关闭位置，冷却液无法进行大循环，导致发动机散热不良，很快就会过热（开锅）。

答：

气阻现象：制动液在高温下沸腾产生气泡，气泡可被压缩，导致制动踏板发软、行程变长，甚至完全失去制动力。

产生原因：①制动液沸点过低或吸水后沸点下降；②连续激烈制动导致制动器温度过高；③制动分泵靠近热源（如排气歧管）。

避免方法：①定期更换高沸点制动液；②避免长时间连续制动，利用发动机辅助制动；③保持制动系统通风良好。