ICTAAL2000 Guide Echangeur主干线高速公路整治技术条件说明-立交桥（中译稿）（校正版）20220906.docVIP

ICTAAL补充文件

主干线高速公路整治技术条件说明

立交桥

初稿

I-一般规定4

I-I一般设计4

I-1-1高速公路分叉或节点4

I-1-2高速公路于其他公路交汇处5

I-2-能见度5

I-2-1接近接入点时的能见度5

I-2-1-1出口能见度5

I-2-1-2入口能见度6

I-2-2匝道或岔路能见度7

I-2-3与普通道路连接的能见度7

I-2-4主要视距8

I-3汇流和分流的定位9

I-3-1汇流9

直线入口9

右曲线入口(Rd)10

左曲线入口(Rg)10

I-3-2分流11

直线出口11

右曲线出口(Rd)12

左曲线出口(Rg)13

I-3-3与汇流和分流成直角的横截面14

I-4汇流和分流的标记15

I-5对于减速行驶的前方设置的定位17

I-6流量的考虑18

1-6.1定义18

I-6-2–运行阈值和交通服务水平(NSC)18

I-6-3–独立出口和入口的运行极限值19

I-7交换后车道数减少20

II-匝道的几何特征21

II-1一般的21

II-2平面图22

II-2-1半径极限值22

II-2-2平面图元素的顺序22

II-2-3渐进式连接23

II-2-4减速区和加速区24

II-3纵截面24

II-4横截面25

II-4-1匝道宽度25

II-4-2匝道的横向坡度26

III-出口27

III-1从主线的分流27

III-1-1一车道出口28

III-1-1-1直接式出口(Sd1)28

III-1-1-2减少一个车道的出口(Sa1)28

III-1-2二车道出口29

III-1-2-1伪分离出口(Sd2)29

III-1-2-2减少一个车道的出口(Sa2)29

III-1-3从左侧出口（仅限节点）30

III-2匝道上的分流31

III-2-1从匝道或单独的分支出口（Sb11车道，Sb12车道）31

IV-入口32

IV-1主线汇合32

IV-1-1插入1个车道32

IV-1-2插入2个车道33

IV-2在匝道或集散车道上的分流33

IV-2-1类型Eb11：一车道入口，在匝道或集散车道上插入33

IV-2-2类型Eb12：在二车道的匝道或集散车道上插入一车道34

IV-2-3类型Eb2：两个单车道匝道的入口35

V-接近道口36

V-1出口–入口36

V-2连续出口36

V-2.1–特别规定36

V-2-2两个直接式出口37

V-2-3第一个直接式出口，第二个减少一个车道的出口37

V-2-4第一个减少一个车道的出口，第二个直接式出口38

V-3连续入口39

V-4十字路口40

V-4.1-入口-出口，无辅助通道40

V-4.2-相切十字路口41

V-4.3集散车道或正割十字路口41

V-4.4运行的验证41

VI与普通道路的连接42

VII参考书目43

VIII词汇表44

IX附录47

IX-1附录I：立交桥信号48

IX-1.a-路口信号48

X-1.b-出口匝道信号（高速路和其他道路的交汇处）49

IX-1.c-出口分支（分叉）的信号50

IX–2附录2：与考虑交通有关的要素51

IX-a–出口直角处车流的确定51

IXb入口直角处车流的确定51

IXc-右侧车道上剩余的车流51

IX-3附录3：运行的检查52

IXa连续出口52

IXb相切十字路口（ICTAVRU方法）52

IX-4附录4：速度/曲率/超高关系55

警告

本指南为道路设计人员在国家道路网络中高速公路立交的几何设计方面提供了有用的补充，以应用2000年12月12日的通知，该通知作为关于开发主干线高速公路的技术条件的说明。

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I-一般规定

I-I一般设计

明确“高速公路”类型车道之间连接的分叉或节点以及将高速路连接到普通道路网络的交汇处之间存在的区别。

I-1-1高速公路分叉或节点的配置及其分支的几何特征首先取决于不同的车流量。车流量大于800uvp/h，在调试时，证明有两条车道可用于关联的分支。单车道分支的运行极限评估为1550uvp/h。

800uvp

1200uvp1550uvp

建设中

1车道

2车道

现存

1车道

推荐用于2车道的阈值(*)

2车道

(*)如果在现有网络上更改为两条车道的理论阈值是1550UVP，但仍建议考虑从1200UVP的阈值过渡，以方便在交通情况下进行工作。除此之外，操作限制变得非常严格。

对于要考虑的重型货车，目前参