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汽车维修工考工习题第20篇

考试时间：45分钟

一、单项选择题（每题2分，共20分）

关于发动机润滑系统，如果机油压力表在冷启动后指针剧烈摆动，热车后趋于稳定，最可能的原因是（）A.机油粘度过高B.机油泵限压阀卡滞C.机油集滤器堵塞或破损D.曲轴主轴瓦间隙过大

使用示波器测量点火次级波形时，发现火花线（燃烧线）过短且电压过低，这最可能表明（）A.点火线圈性能良好B.火花塞间隙过大C.混合气过稀D.次级电路电阻过大

车辆在转弯时，车身侧倾严重且感觉软绵绵，回正缓慢。最可能的原因是（）A.稳定杆（防倾杆）连接杆脱落B.减震器性能衰退或失效C.轮胎气压过高D.转向助力过大

关于新能源汽车的三电系统，不包括以下哪一项？（）A.动力电池B.驱动电机C.电机控制器D.车载充电机

在对自动变速器进行失速测试时，发现所有前进挡的失速转速均明显低于标准值。最可能的原因是（）A.变矩器导轮单向离合器打滑B.发动机输出功率不足C.主油路压力过高D.离合器或制动器打滑

关于车轮定位参数，如果前轮外倾角为负值（轮胎上方向内倾斜），可能会（）A.提高转向轻便性B.增加轮胎外侧磨损C.提高弯道行驶的稳定性D.导致转向回正力减弱

在测量气缸压缩压力时，如果四个气缸的压力读数均偏低且数值接近。向各缸加入少量机油后重测，压力均显著提高。这说明问题最可能出在（）A.气缸垫损坏B.气门密封不严C.活塞环磨损D.正时错误

在检查涡轮增压器时，用手转动压气机叶轮，感觉转动顺畅但有轻微的轴向间隙。这说明（）A.涡轮增压器已严重磨损，必须更换B.涡轮增压器轴承正常，有设计间隙C.废气旁通阀卡滞D.这是不正常现象，需要进一步检查

二、判断题（正确的打√，错误的打×，每题2分，共12分）

（）CVT无级变速器通过钢带和可变直径的带轮实现传动比连续变化，能使发动机始终工作在最佳效率区间。

（）更换正时皮带时，如果张紧器是液压自动张紧的，则无需更换。

（）发动机的升功率是评价其动力性能和强化程度的重要指标。

（）轮胎的扁平比是指轮胎断面高度与断面宽度的百分比。

（）在测量CAN总线电阻时，应在总线休眠状态下测量CAN-H和CAN-L之间的电阻。

（）对缸内直喷发动机的进气系统进行免拆清洗，可以有效清除进气门背部的积碳。

三、简答题（每题10分，共20分）

简述发动机冷却系统节温器的工作原理。如果节温器卡滞在开启位置，会对发动机工作产生什么影响？

什么是制动系统的气阻现象？产生气阻的原因是什么？如何预防？

四、案例分析题（14分）案例描述：一辆配备缸内直喷发动机的车辆，行驶里程约8万公里。出现冷启动困难、怠速抖动、加速无力且油耗增加的故障。读取故障码为P0300-随机/多缸失火和P0171-燃油修正系统过稀。

问题：

故障码P0171的含义是什么？（2分）

导致混合气过稀的可能原因有哪些？（至少列出4个）（4分）

为什么混合气过稀会导致失火？（3分）

针对这辆直喷发动机，诊断时应优先考虑哪些方面？（5分）

第20篇答案

一、单项选择题

C（机油集滤器堵塞会导致供油不畅，压力波动；破损会导致吸油不畅和压力不稳。）

C（火花线过短、电压低表示混合气点燃后燃烧迅速，燃烧室压力很快建立，这通常是混合气过稀的特征。）

B（减震器的主要作用是抑制弹簧的往复运动，吸收震动。减震器失效会导致车辆晃动加剧，稳定性变差，回正慢。）

D（三电系统是核心动力系统，包括电池、电机、电控（控制器）。车载充电机属于充电系统。）

B（失速转速低说明发动机在最大负荷时无法达到更高转速，根本原因是发动机输出扭矩不足。）

C（负外倾角在车辆过弯时，可使外侧车轮更垂直于路面，增加接地面积，提高弯道稳定性。常见于高性能车或赛车。）

C（各缸压力均低且相近，说明是共性问题。加机油后压力升高，说明机油暂时密封了活塞环与气缸壁之间的间隙，证明活塞环磨损是导致压力低的主要原因。）

B（浮动轴承设计允许有微小的轴向和径向间隙以形成油膜，只要间隙不大且转动无卡滞和刮擦感，属于正常。）

二、判断题

√（这是CVT的主要优点。）

×（液压张紧器也有使用寿命，内部油道可能磨损或泄漏，应与正时皮带、张紧轮等成套更换。）

√（升功率=最大功率/排量。）

√（扁平比=(断面高度/断面宽度)×100%）

√（休眠状态下测量可得到准确的终端电阻值，通常为60Ω左右。）

×（缸内直喷发动机的燃油直接喷入气缸，不经过进气门背部，因此免拆清洗（如打吊瓶）无法清洗到进气门积碳。）

三、简答题

答：

工作原理：节温器内部有石蜡感温元件。冷机时，石蜡凝固，弹簧推动阀门关闭，冷却液进行小循环（不经过散热器）。发动机温