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专题论述

SURVEYING

顺层偏压铁路隧道稳定性分析及施工方法研究

吴闯

（中铁十九局集团第二工程有限公司，辽宁辽阳111000）

［摘要］为研究顺层偏压铁路隧道稳定性及施工方法，文章以实际工程为依托，从锚杆布设、钢架

形式、超前预报及监控量测等4个方面提出并详细阐述了相应的施工措施，同时结合现场实际监控量测

数据对其有效性与合理性进行验证。验证结果表明：拱顶沉降与水平收敛时程曲线大致呈现为3个阶段；

典型断面围岩接触压力最大值与最小值分别为1.42MPa、0.83MPa，且压力值仅在开挖后的前20天变化较

快，20天后的数值趋于稳定；钢架外侧应力时程曲线在12天后曲线斜率趋于0，表明所采用的施工方法起

到了良好的加固稳定作用，能够有效控制隧道所受的偏压情况。

［关键词］顺层偏压隧道；监控量测；施工方法

［中图分类号］U455［文献标识码］B［文章编号］1001-554X（2025）03-0084-05

Stabilityanalysisandconstructionmethodresearchoflayeredunbalancedrailwaytunnel

WUChuang

围岩顺层偏压作为一类典型的特殊地质问鉴于此，文章以实际工程为依托，针对隧道

题，其导致的围岩变形是隧道施工遇到的一大难顺层偏压问题提出施工措施，并结合现场实际监控

题［1，2］。针对顺层偏压铁路隧道的有关施工设计量测数据进行验证分析，以期为相似工程提供参考

及施工影响，大量学者进行了研究分析。于国亮借鉴。

等以甘庄隧道为工程背景，针对隧道变形问题，以

1工程概况及重难点

台阶法为基础工法，提出了变种台阶施工控制技

术，并采用离散元软件进行模型建立与分析，验证1.1工程概况

了其变形控制效果［3］。陈红军等以鸭江公路隧道青峰隧道是西安至重庆高速铁路（陕西段）

为依托，通过UDEC软件对不同岩层倾角下的隧道中的重点控制性工程，为单洞双线隧道，设计

破坏过程进行了模拟分析，确定了偏压隧道的下滑时速350km，进口里程为DK3+942，明暗分界

力计算公式及滑移破坏判定准则［4］。赵东平等以里程为DK3+962；出口里程为D1K8+939，明暗

小三峡隧道工程为背景，通过建立有限元模型，研分界里程为D1K8+929；隧道出口存在一长链，

究分析了不同顺层参数（倾角、间距、地下水）对DK8+906.0638-DK8+900，隧道全长5003.06m，采

隧道施工的影响，得出了不同因素下的隧道力学特用台阶法进行施工。

性规律［5］。胡炜等以理论分析结合有限元模拟分隧址区属构造剥蚀低山地貌，地形起伏大，

析的方式，研究分析了顺层隧道围岩塑性区及位移沟壑纵横，河流、道路蜿蜒曲折，冲沟发育。地面

场分布特征，并针对其变化规律，提出了相应的支标高275～580m，相对高差70～280m，自然坡度

护优化方案［6］。朱辉等基于波动理论及有限元软一般15°～50°，隧道最大埋深约283m。隧道进口

件，建立了相关荷载计算公式，研究分析了地震作较为平缓，覆盖层较厚；出口地形较陡，洞口斜坡

用下的围岩动力相应特征［7］。从上述研究中可以

发现，针对顺层偏压隧道的研究大多集中于理论分DOI:10.14189/ki.cm1981.2025.03.004

析与有限元模拟，对现场实际数据的对比分析则较［收稿日期］2024-06-10

［作者简介］吴闯（1991-），男，工程师，本科。

为少见。

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