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大跨径连续刚构桥钢混结合段受力特性及关键影响因素深度剖析

一、引言

1.1研究背景与意义

随着现代交通事业的迅猛发展，对桥梁跨越能力和承载性能的要求日益提高。大跨径连续刚构桥凭借其结构连续、受力合理、施工便捷以及造型美观等诸多优点，在跨越江河、山谷和海峡等复杂地理环境的交通建设中占据着举足轻重的地位。例如，在我国西部地区的高速公路建设中，高墩大跨连续刚构桥被广泛应用，有效克服了高山峡谷等复杂地形带来的障碍，极大地促进了当地的经济发展和交通改善。

在大跨径连续刚构桥中，钢混结合段作为钢梁与混凝土梁之间的连接过渡部位，承担着将两种不同材料结构的内力进行有效传递和协调的关键作用，其性能直接关乎桥梁的整体安全与服役寿命。由于钢和混凝土的材料特性、力学性能存在显著差异，使得钢混结合段在受力过程中呈现出复杂的应力状态和变形行为，成为整个桥梁结构中的薄弱环节和研究重点。若钢混结合段设计不合理或受力性能不佳，可能引发诸如结合面脱粘、连接件破坏、结构局部应力集中等问题，进而导致桥梁结构的刚度下降、承载能力降低，甚至威胁到桥梁的运营安全。因此，深入研究大跨径连续刚构桥钢混结合段的受力特性，对于优化桥梁设计、提高桥梁的安全性和可靠性具有重要的现实意义，同时也能为相关工程实践提供坚实的理论依据和技术支持，推动桥梁工程领域的发展与进步。

1.2国内外研究现状

国内外众多学者针对大跨径连续刚构桥钢混结合段的受力特性展开了广泛而深入的研究，并取得了一系列有价值的成果。在理论研究方面，学者们通过建立力学模型，对钢混结合段的传力机理进行了分析，推导了相关的计算公式，为其设计提供了理论基础。在数值模拟领域，有限元软件如ANSYS、ABAQUS等被广泛应用。通过建立精细化的有限元模型，能够模拟钢混结合段在不同荷载工况下的应力分布、变形情况以及连接件的工作性能，从而深入研究其受力特性。在试验研究方面，开展了大量的足尺模型试验和缩尺模型试验，通过直接测量结合段在荷载作用下的应变、位移等参数，获取了丰富的试验数据，验证了理论分析和数值模拟的结果，为研究提供了可靠的依据。

尽管已有研究取得了显著进展，但当前研究仍存在一些不足与空白。例如，部分研究在建立模型时，对材料非线性和几何非线性的考虑不够全面，导致模拟结果与实际情况存在一定偏差；不同研究中关于钢混结合段的构造形式和连接件布置缺乏统一的标准和优化方法；对于复杂环境荷载（如地震、风荷载等）与交通荷载共同作用下钢混结合段的受力特性研究相对较少。本文将针对这些问题展开研究，以期进一步完善大跨径连续刚构桥钢混结合段受力特性的研究体系。

1.3研究方法与内容

本文综合运用理论分析、数值模拟和现场试验等多种研究方法，对大跨径连续刚构桥钢混结合段的受力特性进行全面深入的研究。在理论分析方面，基于材料力学、结构力学等基本理论，对钢混结合段的传力机理进行深入剖析，推导关键力学参数的计算公式。在数值模拟方面，利用通用有限元软件建立钢混结合段的精细化模型，考虑材料非线性、几何非线性以及接触非线性等因素，模拟其在不同荷载工况下的受力行为，分析应力分布、变形规律以及连接件的工作性能。在现场试验方面，选择典型的大跨径连续刚构桥，对钢混结合段进行现场测试，获取实际工程中的应力、应变和位移等数据，验证理论分析和数值模拟的结果，并为进一步研究提供真实可靠的数据支持。

本文研究的主要内容包括：大跨径连续刚构桥钢混结合段的结构形式与构造特点分析；基于理论分析，建立钢混结合段的力学模型，推导传力计算公式；运用有限元软件进行数值模拟，研究不同参数对钢混结合段受力性能的影响规律；通过现场试验，验证数值模拟结果的准确性，并对试验数据进行分析总结；根据研究结果，提出大跨径连续刚构桥钢混结合段的优化设计建议和工程应用措施。拟解决的关键问题包括：准确揭示钢混结合段的传力机理和受力特性；建立合理的数值模型，实现对其受力行为的精确模拟；提出具有针对性和可操作性的优化设计方法，提高钢混结合段的安全性和可靠性。

二、大跨径连续刚构桥及钢混结合段概述

2.1大跨径连续刚构桥的结构与特点

2.1.1结构形式

大跨径连续刚构桥主要由主梁、桥墩和基础等部分组成。主梁作为主要的承重结构，多采用预应力混凝土箱梁结构。这种结构形式具有良好的抗弯、抗扭性能，能够有效地承受车辆荷载、自重以及其他附加荷载。箱梁的截面形式通常为单箱单室或单箱多室，根据桥梁的跨度、受力需求以及施工条件等因素进行合理选择。例如，在跨度较大、荷载较重的情况下，单箱多室截面能够提供更大的抗弯惯性矩和抗扭刚度，增强主梁的承载能力。

桥墩是连接主梁与基础的重要构件，起到支撑主梁和传递荷载的作用。在大跨径连续刚构桥中，桥墩常采用双肢薄壁墩或空心墩的形式。双肢薄壁墩具有较小的抗推刚度，能够在一定程度上减小由于温度