深埋大断面隧道施工力学性态及其控制技术研究.docxVIP

深埋大断面隧道施工力学性态及其控制技术研究

一、研究背景与意义

（一）工程实践需求

在交通基础设施建设持续推进的大背景下，深埋大断面隧道在山岭交通以及地下空间开发领域得到了广泛应用。以连拱隧道为例，因其特殊的双洞相连结构，能有效节省土地资源，在山区高速公路建设中被大量采用，如湖北的麻竹高速随州至大悟段的连拱隧道，在复杂的地形条件下成功实现了交通线路的连接；超大跨度黄土隧道则在黄土地区的铁路、公路建设中发挥着关键作用，像郑西高铁的部分黄土隧道，解决了在特殊地质条件下的交通穿越难题。

然而，这类隧道的高埋深和大断面特点带来了诸多挑战。高埋深使得隧道围岩承受着巨大的地应力，当隧道埋深达到一定程度，如超过1000米时，围岩所受的地应力可能达到几十兆帕甚至更高。大断面则改变了隧道的受力结构，增大了围岩变形和破坏的风险，大断面隧道的跨度可能达到20米甚至更大，使得隧道顶部和边墙的受力更加复杂。此外，复杂的地质环境也增加了施工的难度，富水区的存在可能导致隧道涌水、突泥等灾害，高地温环境则会影响施工人员的身体健康和施工设备的正常运行，在一些深埋隧道施工中，曾出现因高地温导致施工人员中暑、设备故障频发的情况。这些问题对施工安全性和结构稳定性构成了严峻挑战，一旦处理不当，可能引发严重的工程事故，造成巨大的经济损失和人员伤亡。因此，深入研究深埋大断面隧道的力学性态，对于保障工程的顺利进行和安全运营具有迫切的现实需求。

（二）理论研究价值

针对深埋大断面隧道施工过程的研究，具有重要的理论意义。在施工过程中，隧道开挖会打破围岩原有的应力平衡状态，导致围岩应力重分布。这种应力重分布的规律受到多种因素的影响，如隧道的埋深、断面形状、围岩的力学性质等。深入研究这些因素对应力重分布的影响，能够为地下工程力学理论体系的完善提供关键数据和理论依据。

同时，隧道结构的变形规律也是研究的重点之一。不同的施工方法和支护措施会导致隧道结构产生不同的变形模式，通过对这些变形模式的研究，可以建立更加准确的隧道结构变形预测模型，为隧道的设计和施工提供科学指导。此外，对于施工过程中可能出现的灾害演化机制，如岩爆、塌方等，研究其发生的原因和发展过程，能够为灾害的预防和控制提供有效的理论支持。这些研究成果不仅能够丰富地下工程力学理论体系，还能为复杂条件下隧道的设计与施工提供坚实的理论支撑，降低工程风险，提高工程的安全性和可靠性。

二、深埋大断面隧道核心力学问题分析

（一）围岩压力分布特性

在深埋大断面隧道施工中，围岩压力分布特性是核心力学问题之一。基于弹塑性力学理论，在隧道开挖过程中，围岩压力从弹性阶段到塑性阶段的转化机制十分复杂。当隧道开挖初期，围岩处于弹性阶段，应力与应变呈线性关系，遵循胡克定律。随着开挖的进行，围岩应力逐渐增大，当超过岩体的弹性极限时，进入塑性阶段，此时围岩发生不可恢复的塑性变形。

在这一转化过程中，拱肩、墙脚等关键部位会出现明显的压力集中现象。以连拱隧道为例，由于其特殊的结构形式，中墙两侧土压力往往不对称，这会导致隧道结构的变形问题。一侧土压力过大，会使中墙向另一侧偏移，进而影响整个隧道的稳定性，在一些连拱隧道施工中，曾出现因中墙两侧土压力不对称，导致中墙出现裂缝、变形等情况，严重威胁隧道的施工安全和后期运营安全。

不同地质条件下，围岩压力分布存在显著差异。硬岩围岩整体性好、强度高，在隧道开挖后，能够在一定程度上保持自身的稳定性，围岩压力相对较小，且分布较为均匀，像花岗岩等硬岩构成的隧道围岩，在开挖后短时间内，围岩变形较小，压力分布较为稳定。软岩围岩则由于其强度低、自稳能力差，开挖后容易产生较大的变形，围岩压力较大且分布不均匀，在软弱页岩等软岩构成的隧道中，常常会出现围岩大变形、坍塌等事故。黄土围岩又具有特殊的性质，其颗粒间的粘结力相对较弱，且具有湿陷性等特点，这使得黄土隧道的围岩压力分布受到含水率等因素的影响较大。

含水率对黄土围岩压力分布影响显著。当含水率较低时，黄土颗粒间的摩擦力较大，能够提供一定的自稳能力，围岩压力相对较小；随着含水率的增加，黄土的抗剪强度降低，颗粒间的粘结力减弱，围岩压力会迅速增大，在郑西客运专线黄土隧道施工中，就发现当隧道通过富水地段时，由于黄土含水率增加，围岩压力明显增大，导致隧道支护结构承受的荷载大幅增加。

为了验证相关理论和公式的适用性，结合郑州-西安客运专线黄土隧道实测数据进行分析。该客运专线穿越黄土地区，隧道开挖面积大，具有典型性。通过在隧道内布置压力传感器等监测设备，获取了不同施工阶段的围岩压力数据。将实测数据与太沙基理论和规范公式的计算结果进行对比，发现太沙基理论在一定程度上能够反映黄土隧道围岩压力的变化趋势，但在一些复杂地质条件下，计算结果与实测值存在一定偏差；规范公式则在某些情况下偏于保守，不能