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在一定条件下当摩擦力达到极限值时，带的紧边拉力F1与松边拉力F2之间的关系可用柔韧体摩擦的欧拉方式来表示式中，F1、F2为紧边和松边拉力，N；f为带与轮之间的摩擦系数；?为带在带轮上的包角，rad。第30页，共73页，星期日，2025年，2月5日 由式（10-8）可知，增大包角和增大摩擦系数，都可提高带传动所能传递的圆周力。对于带传动，在一定的条件下f为一定值，而且?2?1，所以摩擦力的最大值取决于?1。第31页，共73页，星期日，2025年，2月5日 带是弹性体，它在受力情况下会产生弹性变形。由于带在紧边和松边上所受的拉力不相等，因而产生的弹性变形也不相同。从图10-8b可知，在主动轮上，带由A点运动到B点时，带中拉力由F1降到F2，带的弹性伸长相应地逐渐减小，即带在轮上逐渐缩短并沿轮面滑动，使带的速度小于主动轮的圆周速度（即v带v1）。在从动轮上二、带传动的运动分析第32页，共73页，星期日，2025年，2月5日带从C点到D点时，带中拉力由F2逐渐增加到F1，带的弹性伸长也逐渐增大，也会沿轮面滑动，所以，从动轮的圆周速度又小于带速（即v2v带）。这种由于材料的弹性变形而产生的滑动称为弹性滑动。带传动中弹性滑动是不可避免的。从上述可知，由于弹性滑动的影响。从动轮的圆周速度总是小于主动轮的圆周速度。第33页，共73页，星期日，2025年，2月5日式中，n1、n2为主动轮和从动轮的转速，r/min；d1、d2为主动轮和从动轮的节径，通常也是基准直径，mm。由式（10-9）可得出带传动的理论传动比i 通常弹性滑动引起的从动轮的速度降低值不大于3%，若忽略弹性滑动影响，则带速为第34页，共73页，星期日，2025年，2月5日1．由拉力产生的拉应力?式中，A为带的横截面积，mm2松边拉应力三、带的应力分析 带传动时，带中产生的应力有：拉应力、弯曲应力和惯性力。紧边拉应力第35页，共73页，星期日，2025年，2月5日式中，E为带的弹性模量，MPa；d为V带轮的基准直径，mm；ha为从V带的节线到最外层的垂直距离，mm。2．弯曲应力?b带绕过带轮时，因弯曲而产生弯曲应力?b 从式（10-13）可知，带在两轮上产生的弯曲应力的大小与带轮基准直径成反比，故小轮上的弯曲应力较大。第36页，共73页，星期日，2025年，2月5日式中， q为每米带长的质量，kg/m；v为带速，m/s。3．由离心力产生的应力?c 当带沿带轮轮缘作圆周运动时，带上每一质点都受离心力作用。离心拉力为Fc=qv2，它在带的所有横剖面上所产生的离心拉应力?c是相等的。第37页，共73页，星期日，2025年，2月5日 图10-9所示为带的应力分布情况，从图中可见，带上的应力是变化的。最大应力发生在紧边与小轮的接触处。带中的最大应力为第38页，共73页，星期日，2025年，2月5日图10-9带的应力分布第39页，共73页，星期日，2025年，2月5日?（2）疲劳破坏—传动带在变应力的反复作用下，发生裂纹、脱层、松散、直至断裂。§10-3普通V带传动设计一、带传动主要失效形式和设计准则1．主要失效形式（1）打滑—当传递的圆周力F超过了带与带轮接触面之间摩擦力总和的极限时，发生过载打滑，使传动失效。第40页，共73页，星期日，2025年，2月5日 通常已知；传递的功率P；主动轮、从动轮的转速n1、n2（或传动比i）；传动位置要求和外廓尺寸要求；原动机类型等。设计:带的型号、长度和根数，带轮的尺寸、结构和材料，传动的中心距，带的初拉力和压轴力，张紧和防护等。2．设计准则 保证带传动不发生打滑的前提下，具有一定的疲劳强度和寿命。二、V带传动设计计算和参数选择第41页，共73页，星期日，2025年，2月5日 根据计算功率PC和小轮转速n1，按图10-10选择普通V带的型号。若临近两种型号的交界线时，可按两种型号同时计算，通过分析比较决定取舍。1．确定计算功率 设P为传动的额定功率（kW），KA为工作情况系数（表10-3） PC=KAP （10-16）2．选定V带的型号第42页，共73页，星期日，2025年，2月5日 表10-4列出了V带轮的最小基准直径和带轮的基准直径系列，选择小带轮基准直径时，应使dd1dmin，以减小带内的弯曲应力。大带轮的基准直径dd2由式（10-10）确定：3．确定带轮基准直径dd1、dd2dd2值应圆整为整数。（10-17）第43页，共73页，星期日，2025年，2月5日第44页，共73页，星期日，2025年，2月5日图10-10普通V带型号选