大直径锚筋预埋件力学性能试验研究：从单轴到复合受力的关键特性分析.docxVIP

大直径锚筋预埋件力学性能试验研究：从单轴到复合受力的关键特性分析

一、绪论

（一）工程背景与研究意义

随着全球贸易的蓬勃发展，海洋资源开发的不断深入，对大型深水码头的需求日益增长。混合式大型深水码头作为一种创新的结构形式，融合了重力式沉箱码头与高桩码头的优点，在提升码头稳定性、增强承载能力以及适应复杂海洋环境等方面展现出独特优势，成为码头建设领域的研究热点与发展趋势。在这种码头结构中，钢管桩与沉箱的连接节点是整个结构的关键部位，其连接的可靠性直接关系到码头的整体性能与使用寿命。

在实际工程中，港工结构常常面临各种复杂的受力条件，如波浪力、潮汐力、船舶撞击力等，这就要求连接节点具备足够的强度和稳定性来传递和承受这些荷载。为了满足这一需求，港工结构中普遍采用28mm、32mm等大直径钢筋作为锚筋，期望通过增大钢筋直径来提高节点的承载能力。然而，我国现行的《混凝土结构设计规范》明确规定，预埋件的受力直锚筋直径不宜大于25mm，这一限制导致基于小直径锚筋试验数据建立的设计方法和计算公式，难以直接应用于大直径锚筋预埋件的设计。由于缺乏对大直径锚筋预埋件力学性能的系统性试验验证，工程师在设计过程中无法准确把握其承载能力和破坏模式，只能凭借经验或进行保守设计，这不仅可能造成材料的浪费，增加工程成本，还可能无法确保结构在极端工况下的安全性，成为制约混合式大型深水码头工程设计与应用的瓶颈。

因此，开展大直径锚筋预埋件力学性能的试验研究具有重要的现实意义。通过深入研究大直径锚筋预埋件在不同荷载条件下的力学性能和破坏规律，可以为工程设计提供可靠的理论依据和数据支持，填补大直径锚筋预埋件在力学性能研究方面的空白，推动混合式大型深水码头结构设计的发展与创新，提高我国港口工程的建设水平，保障港口设施的安全稳定运行，促进海洋经济的可持续发展。

（二）国内外研究现状与技术空白

在钢筋混凝土结构领域，关于小直径锚筋的研究已经取得了较为丰硕的成果，相关的理论和设计方法也相对成熟。现行的许多设计规范，如我国的GB50010《混凝土结构设计规范》，其中关于预埋件锚筋的设计公式和方法，大多是基于直径不大于25mm的小直径锚筋试验数据推导得出的。这些研究主要集中在锚筋在单轴受力状态下的性能，如单纯受拉或单纯受剪时的力学行为，对锚筋的屈服强度、极限承载力、粘结性能等关键参数进行了深入研究，并建立了相应的计算模型和理论体系。然而，当锚筋直径增大到28mm、32mm甚至更大时，其力学性能和破坏模式会发生显著变化。大直径锚筋由于其自身尺寸效应，在与混凝土的粘结性能、受力过程中的应力分布以及极限承载能力等方面，都与小直径锚筋存在明显差异。在拉剪复合荷载作用下，大直径锚筋预埋件的破坏机理更为复杂，目前的研究还远远不足以揭示其内在规律，缺乏深入系统的研究，这使得现有的设计规范和方法难以准确应用于大直径锚筋预埋件的设计。

在港工结构中，沉箱-钢管桩节点作为关键连接部位，需要承受来自多个方向的复杂拉剪荷载。随着码头建设向大型化、深水化发展，对节点承载能力的要求越来越高，大直径锚筋的应用也日益广泛。由于缺乏针对大直径锚筋在这种复杂受力条件下的专门研究，工程师在设计时往往只能参考小直径锚筋的设计方法，这种做法存在较大的安全隐患。因为大直径锚筋的粘结性能与小直径锚筋不同，其在复杂荷载作用下的极限承载力和破坏模式也难以准确预测。已有研究表明，大直径锚筋的相对肋高较小，这会导致其与混凝土之间的粘结力下降，从而影响预埋件的整体性能。在实际工程中，已经出现了一些由于大直径锚筋预埋件设计不合理而导致的工程事故，这进一步凸显了开展大直径锚筋预埋件力学性能研究的紧迫性和重要性。目前，针对大直径锚筋在港工结构复杂拉剪荷载作用下的力学性能研究还存在明显的技术空白，急需通过系统的试验研究和理论分析来填补这一空白，为港工结构的安全设计提供科学依据。

（三）研究目标与核心内容

本试验旨在通过对12个大直径锚筋（直径分别为28mm、32mm）预埋件进行一系列的力学性能测试，全面深入地揭示大直径锚筋预埋件在不同受力条件下的力学性能和破坏规律。通过精心设计并严格实施抗拉试验，准确测量大直径锚筋预埋件在轴向拉力作用下的承载能力、变形特性以及破坏形态，分析锚筋在受拉过程中的应力应变分布规律，明确其抗拉极限状态和破坏机理；通过抗剪试验，研究预埋件在水平剪力作用下的抗剪能力、剪切变形特征以及破坏模式，探讨锚筋与混凝土之间的粘结-滑移关系在抗剪过程中的变化规律，揭示抗剪破坏的内在机制；通过拉剪试验，模拟预埋件在实际工程中可能承受的拉剪复合荷载工况，分析在不同拉剪比下预埋件的力学响应，包括承载能力的变化、应力应变分布的特点以及破坏形态的演变，深入研究拉剪相互作用对预埋件力学性能的影响机制。

本研究的核心