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研究报告

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“双碳”目标下我国船机业的出路

一、双碳目标背景及船机业现状

1.1双碳目标的提出及意义

(1)“双碳”目标，即“碳达峰”和“碳中和”目标的提出，是我国为实现可持续发展、应对全球气候变化所作出的重要承诺。碳达峰是指我国在2030年前达到二氧化碳排放量的峰值，碳中和则是指2060年前实现二氧化碳排放与吸收的平衡。这一目标的提出，不仅体现了我国对全球气候治理的责任担当，更是推动国内绿色低碳转型的重要契机。根据国家发改委公布的数据，截至2020年底，我国碳排放总量已达到约104亿吨，占全球总量的近30%。因此，实现“双碳”目标对我国经济社会发展具有深远影响。

(2)双碳目标的提出，对于我国船机业而言，既是挑战也是机遇。一方面，船机业作为能源消耗和碳排放的重要行业，必须加快转型升级，降低能源消耗和碳排放。根据国际能源署（IEA）的报告，船舶运输业是全球碳排放的第三大来源，占比约为5%。另一方面，随着绿色船舶和清洁能源技术的快速发展，船机业也迎来了巨大的市场机遇。例如，我国在2019年发布的《船舶工业发展规划（2019-2025年）》明确提出，要推动绿色船舶和清洁能源船舶的研发与应用，到2025年，绿色船舶和清洁能源船舶的比例要达到15%以上。

(3)在双碳目标的推动下，我国船机业已经展开了一系列的实践探索。例如，上海船舶工业集团公司（SHIP)成功研发了具有自主知识产权的绿色船舶动力系统，该系统采用天然气作为燃料，相比传统燃油动力系统，碳排放量可降低约30%。此外，我国还积极推动船舶能效管理，通过制定相应的法规和标准，引导船机企业提高能效水平。据中国船舶工业行业协会统计，2019年我国绿色船舶订单量达到400艘，同比增长50%。这些案例表明，双碳目标的提出，不仅为我国船机业指明了发展方向，也为企业带来了新的发展机遇。

1.2我国船机业发展现状

(1)我国船机业经过多年的发展，已成为全球最大的船舶制造国和船舶装备制造国。根据中国船舶工业行业协会的数据，2019年我国造船完工量达到4280万载重吨，新接订单量达到6600万载重吨，手持订单量达到1.7亿载重吨。在船舶发动机和船舶辅机领域，我国已形成了较为完整的产业链，涵盖了设计、研发、制造、销售和服务等环节。以柴油机为例，国内企业如上海动力、中船动力等在大型低速柴油机领域已具有一定的竞争力。

(2)然而，我国船机业在发展过程中也面临一些挑战。首先，高端船舶设备和关键零部件仍然依赖进口，如高端船用曲轴、关键轴承等。据统计，2019年我国船舶设备进口额约为120亿美元，占全球市场份额的10%左右。其次，船机业的产业结构不够合理，中小企业较多，缺乏核心竞争力，且同质化竞争严重。此外，船机企业的自主创新能力不足，专利技术积累较少，导致在技术创新和产品研发方面与国际先进水平存在差距。

(3)尽管面临挑战，我国船机业在技术创新、产业升级和市场拓展方面也取得了一定的成绩。例如，在清洁能源船舶动力系统领域，我国已成功研发出多款符合国际标准的船用天然气发动机，如中船动力研发的LNG发动机，已应用于国内多艘LNG运输船。此外，我国船机企业在国际化方面也取得进展，如中船动力成功收购了德国MAN能源解决方案集团的部分股权，提升了企业在国际市场的竞争力。这些案例表明，我国船机业正朝着自主创新、高端化、绿色化和国际化的方向发展。

1.3船机业面临的挑战

(1)船机业在全球范围内正面临着日益严峻的环境挑战。随着全球气候变化和环境保护意识的增强，船舶排放标准不断升级，例如，国际海事组织（IMO）实施的2020年全球0.5%硫含量燃油规定，要求船机企业必须提供符合新标准的燃油系统。据国际能源署（IEA）估计，这一新规定将导致全球船用燃料市场在2020年减少约200万吨硫含量燃油。然而，我国船机企业在满足这些新环保标准方面仍存在技术瓶颈，如高硫燃油系统改造和替代燃料应用等方面。

(2)在市场竞争方面，船机业正面临来自国际品牌的激烈竞争。欧洲和日本等国的船机企业在技术、品牌和市场经验方面具有明显优势。例如，MANEnergySolutions和Wartsila等国际知名船机企业在全球市场份额中占据重要地位。与此同时，我国船机企业在国际市场上的知名度和市场份额相对较低，部分高端产品仍依赖进口。根据中国船舶工业行业协会的数据，2019年我国船机产品出口额仅占全球市场份额的10%左右，与国际领先企业相比存在较大差距。

(3)此外，船机业还面临着产业转型升级的压力。随着我国经济的转型升级，传统船机产业正面临着结构调整和产业升级的双重任务。一方面，船机企业需要加大研发投入，提升产品和服务的附加值，以满足市场需求；另一方面，企业需要优化产业结构，提高资源利用效率，降低生