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喷油与气门策略对HCCI汽油机缸内燃油分布影响的深度剖析与试验研究

一、引言

1.1HCCI汽油机的研究背景与意义

在全球汽车产业蓬勃发展的当下，能源与环境问题已成为行业前行路上的两大严峻挑战。传统汽车动力系统主要依赖化石燃料，其在燃烧过程中不仅消耗大量的不可再生能源，还会产生诸如氮氧化物（NO_x）、颗粒物（PM）等污染物，对生态环境和人类健康构成严重威胁。为了应对这些挑战，汽车行业迫切需要探索和研发新型动力技术，以实现节能减排的目标，而HCCI汽油机技术应运而生，成为了研究的焦点。

HCCI（HomogeneousChargeCompressionIgnition）即均质充量压缩着火，是一种极具潜力的新型燃烧方式。与传统的汽油机火花塞点火和柴油机压燃点火不同，HCCI汽油机在进气冲程中，将汽油与空气充分混合形成均匀的稀薄混合气，在压缩冲程中，依靠活塞压缩使混合气温度和压力升高，达到自燃条件后实现压燃点火。这种独特的燃烧方式融合了汽油机和柴油机的部分优点，具有显著的优势。

从能源利用角度来看，HCCI汽油机能够实现更充分的燃烧，其热效率相比传统汽油机有显著提升，理论上可使汽油发动机的热效率接近柴油机水平。在相同的燃油消耗下，HCCI汽油机可输出更多的动力，从而降低车辆的油耗，提高能源利用率，缓解能源短缺问题。在排放控制方面，HCCI燃烧过程温度相对均匀，避免了局部高温，大幅减少了氮氧化物的生成；同时，由于采用均质混合气，燃烧较为充分，颗粒物排放也明显降低，有助于满足日益严格的环保法规要求，对改善空气质量、保护环境具有重要意义。此外，HCCI燃烧方式还能改善发动机的运转平顺性，混合气几乎同时着火燃烧，燃烧过程更加柔和，减少了燃烧过程中的压力波动，相比传统发动机，振动和噪音更小，为驾乘者带来更舒适的体验。

然而，HCCI汽油机技术在实际应用中仍面临诸多挑战，其中燃烧控制困难是最为关键的问题之一。混合气的自燃时刻难以精确控制，容易出现早燃或晚燃现象，导致发动机工作不稳定，甚至造成损坏。此外，HCCI技术目前仅适用于部分工况，在高负荷、高转速等工况下，难以维持稳定的燃烧。而喷油和气门策略作为影响HCCI汽油机燃烧过程的重要因素，对缸内燃油分布有着关键作用。燃油在气缸内的分布情况直接关系到混合气的形成质量、燃烧速率和燃烧稳定性，进而影响发动机的性能和排放。因此，深入研究喷油和气门策略对HCCI汽油机缸内燃油分布的影响，对于揭示HCCI燃烧过程的内在机制，解决燃烧控制难题，推动HCCI汽油机技术的实际应用和商业化发展具有重要的理论意义和工程实用价值。

1.2研究现状

国内外众多学者和研究机构针对喷油和气门策略对HCCI汽油机缸内燃油分布的影响展开了广泛而深入的研究。在喷油策略方面，研究主要集中在喷油时刻、喷油压力和喷油量等参数对燃油分布的作用。相关研究表明，喷油时刻的推迟可以在缸内形成明显的燃油分层，进气涡流对其分层的位置有明显的引导作用，缸内流动可以改变燃油浓区的分布位置。但同时，喷油时刻推迟也会带来燃油不均匀度的循环变动增加的问题，进而影响发动机的燃烧稳定性和性能。采用缸内直喷时燃油的不均匀度的循环变动要比气道喷射的大，且随着缸内直喷喷油时刻的推迟，不均匀度的循环变动增大。在喷油压力方面，较高的喷油压力有助于燃油的雾化和蒸发，使燃油在缸内分布更加均匀，但过高的喷油压力可能导致燃油碰壁，增加碳氢化合物（HC）排放。喷油量的精确控制则直接影响混合气的浓度和燃烧强度，对缸内燃油分布和燃烧过程也有着重要影响。

在气门策略研究中，重点关注气门重叠角、气门开启时刻和升程等参数对缸内燃油分布及燃烧的影响。通过特殊设计的小包角配气凸轮，利用负气门重叠角实现由内部残余废气控制的汽油HCCI燃烧，研究发现排气门关闭时刻对内部EGR率和负荷的影响更大，而进气门开启时刻对HCCI燃烧的影响相对较小。在进排气门相位对称条件下，随着气门重叠负角的减小，最大压力升高率增加，着火时刻提前，负荷也增大。对比分析负气门重叠角（NVO）、排气门二次开启（EGRB）和正气门重叠角（PVO）三种废气控制策略对缸内燃油分布及自燃着火的影响时发现，结合不同的喷射方式，三种气门策略对燃油分层的控制效果也不相同。气道喷射条件下三种气门策略形成的燃油分布都比较均匀，但利用废气历程的差异仍能对着火时刻进行控制；在缸内直喷条件下NVO策略最易形成燃油分层。

尽管前人在这一领域已经取得了丰硕的研究成果，但仍存在一些不足之处。部分研究仅考虑了单一喷油或气门策略参数的变化，而实际发动机运行中，各参数之间相互关联、相互影响，综合研究多种参数协同作用对缸内燃油分布影响的工作还不够深入。此外，对于不同工况下喷油和气门策略的优化匹配