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摩擦自锁式预制桥墩连接：理论、实验与可行性探究

一、绪论

1.1研究背景

桥梁作为国家基础设施建设的关键构成，其安全性与稳定性始终备受关注。预制桥墩作为桥梁的关键部件，其连接方式的可靠性直接关乎桥梁的整体性能和使用寿命。在现代桥梁建设中，随着对施工效率、质量控制和环境保护要求的不断提高，预制桥墩因其能在工厂预制、减少现场施工时间和对环境的影响等优势，得到了越来越广泛的应用。

当前，钩槽式连接是预制桥墩常用的连接方式之一。然而，这种连接方式存在着诸多不足之处。在连接过程中，需要投入大量的劳动力和时间，进行繁琐的操作，这不仅降低了施工效率，还造成了人力资源的浪费。同时，钩槽式连接需要使用大量的模板和螺栓，这无疑增加了材料成本。而且，连接面的质量在很大程度上依赖于工人的操作技能，若工人操作不当，极易引发质量问题，给桥梁的安全埋下隐患。因此，亟需寻求一种新型的连接方式，以克服钩槽式连接的不足，实现连接的可靠性、高效性和简便性。

摩擦自锁式连接作为一种新型的连接方式，近年来逐渐受到关注。这种连接方式通过特殊的构造设计，利用摩擦力实现自锁，从而保证预制桥墩之间的紧密连接。其具有连接简便、可靠性高、施工效率快等潜在优势，有望成为解决传统连接方式问题的有效途径。但目前，摩擦自锁式连接在预制桥墩中的应用还处于探索阶段，其可行性和性能表现尚需进一步研究和验证。

1.2研究目的与意义

本研究旨在深入探究摩擦自锁式预制桥墩连接的可行性，通过理论分析、有限元分析和实验研究等多种手段，全面评估该连接方式的力学性能、施工可行性和经济性，为其在实际工程中的应用提供坚实的理论基础和实践依据。

从理论角度来看，对摩擦自锁式预制桥墩连接的研究，有助于丰富和完善预制桥墩连接理论体系，深化对连接部位力学行为和作用机理的认识，为后续相关研究提供新的思路和方法。通过分析摩擦自锁式连接在不同工况下的力学性能，如抗剪、抗拉、抗弯等性能，能够揭示其承载能力和变形特性，填补该领域在理论研究方面的部分空白，推动桥梁工程学科的发展。

从实践意义来讲，若摩擦自锁式连接被证明可行并得以推广应用，将为桥梁建设带来诸多积极影响。一方面，它能够有效解决传统钩槽式连接存在的问题，提高施工效率，缩短桥梁建设周期，减少因施工对交通和周边环境造成的干扰。另一方面，该连接方式可能降低材料成本和人力成本，提高桥梁的经济性。而且，可靠的连接方式有助于提升桥梁的整体性能和安全性，延长桥梁的使用寿命，减少后期维护成本，为社会创造更大的经济效益和社会效益。

1.3国内外研究现状

在预制桥墩连接方式的研究上，国内外学者已取得了丰硕成果。国外在装配式桥梁墩柱节点连接设计方面起步较早，积累了大量宝贵经验和技术成果。例如，美国在桥梁快速施工技术的推动下，对预制桥墩连接方式进行了深入研究，在一些非震区和低烈度地区成功应用了多种预制桥墩连接技术，涵盖承插式连接、灌浆套筒连接等，这些技术在实际工程中的应用效果得到了一定验证。日本由于地处地震频发地带，对桥梁抗震性能极为重视，在预制桥墩连接的抗震性能研究方面成果显著，研发出多种具有良好自复位和耗能能力的连接方式，如采用无粘结预应力筋结合耗能装置的连接构造，有效提升了桥墩在地震作用下的性能。

国内学者近年来也在装配式桥梁墩柱节点连接设计方面开展了大量研究工作，取得了一系列重要成果。在“等同现浇”连接方面，承插式连接、灌浆管道连接等形式已在上海市嘉闵高架桥梁工程等项目中应用。学者们针对这些连接方式的构造特征、受力性能、抗震性能等进行了深入研究，通过试验和数值模拟分析，揭示了其工作机理和性能特点。在“非等同现浇”连接方面，也取得了一定进展，如外置可更换耗能装置的预制桥墩在黄徐路跨线工程中的应用，开创了我国摇摆桥梁工程应用先例。同时，国内还编制了一系列相关技术规范和规程，如《公路装配式混凝土桥梁设计规范》（JTG/T3365-05—2022）、《公路装配式混凝土桥梁施工技术规范》（JTG/T3654—2022）等，为装配式桥墩的设计和施工提供了指导。

针对摩擦自锁式连接，北京工业大学的魏赞洋等人发明了一种摩擦自锁式预制节段拼装桥墩连接装置。该装置取消了传统节段拼装桥墩连接装置中的预应力筋，采用钢管混凝土的形式对连接区域进行局部加固。连接时，两端的钢管混凝土钢管分别采用直径较大的外套管和直径略小的内套管，节段拼接时内外钢管套接，在内钢管和外钢管之间打入自锁销，使内外套管之间形成摩擦自锁，从而保证节段之间的紧密连接。通过合理设计外套管厚度和自锁销坡度，可以使连接结构在多遇地震时保持弹性，在罕遇地震时发生滑动摩擦，耗散地震能量。但目前该连接方式的研究主要集中在装置的构造设计和理论分析上，其在实际工程中的应用案例较少，相关的实验研究和长期性能验证还不够充分。

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