2025年重卡驾驶室仪表板横梁结构及其轻量化方向.pdfVIP

博学之，审问之，慎思之，明辨之，笃行之。——《礼记》

重卡驾驶室仪表板横梁结构及其轻量化方向

Abstract：Thispapersummarizesandenumeratesthecommon

structuraltypesofinstrumentpaneltubegirdersinheavytruckcabs，

andanalysesthestructuralcharacteristicsofseveralinstrumentpanel

tubegirderswithexamples.Thedevelop-mentdirectionof

lightweightdesignofheavytruckdashboardtubegirderisdiscussed，

whichcanguidethestructuredesignofheavytruckcabdashboard

tubegirder.

Keywords：Heavytruck;Carcrossbeam;Lightweightdesign

CLCNO.：U463.83+7DocumentCode：AArticleID：1671-

7988（2019）19-93-03

前言

重卡驾驶室仪表板横梁作为仪表板护板、电器件、空调、转向管

柱等系统零部件提供支撑的结构件，功能上应满足各零部件布置安装

的空间需求。性能上要求横梁具有足够的强度、刚度及承受所安装在

其上零部件的负荷能力，能抵抗一定的冲击。此外，横梁总成还须满

足总装工艺生产线上仪表板整体模块化吊装要求。

本文介绍了几种常见的重卡驾驶室仪表板横梁结构类型，并总结

了它们的结构特点、工艺材料、性能，以及应用情况。还阐述了重卡

仪表板横梁轻量化设计的发展方向。

1钢制双二维管

1.1结构特点

钢制双二维管横梁采用2根二维折弯钢管作为主体框架。左右端

板、电器件安装支架、转向管柱安装支架、空调安装支架以及局部加

强支架等支架采用冲压或折弯钣金件与主体框架焊接。图1为某重卡

仪表台钢制双二维横梁结构。

因采用双管梁主体框架，此类横梁结构可靠性较好，整体强度和

丹青不知老将至，贫贱于我如浮云。——杜甫

刚度模态可达到较高水平，在重卡领域广泛应用。但管梁总成重量相

对偏重，横梁总成重量一般在15～20kg之间。

1.2材料与成型工艺

此类横梁的主副梁圆钢管材料通常采用20#或Q235钢管，主管

规格一般外径在Φ30～35mm之间，壁厚在1.5～2mm之间。副管规

格一般外径在Φ25～30mm之间，壁厚在1.5～2mm之间。主副圆

管采用冷弯工艺成型。

两侧端板及其他钣金支架根据厚度不同，材料一般选用热轧钢板

SPHC（厚度大于2mm）或冷轧钢板SPCC（厚度2以内）。成型工艺

采用冲压或折弯工艺成型。

主梁与端板及局部支架采用焊接工艺连接。

2钢制单二维管

2.1结构特点

钢制单二维横梁结构与钢制双二维管的主要区别在于只采用单

根二维折弯圆管作为主体框架。其主梁圆管的布置位置与钢制单二维

管结构中的主梁圆管位置相近，与车身前围钣金距离较远。主梁圆管

与前围钣金之间的连接需设计高强度长悬臂的钣