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冻土地区路基换填施工方案

一、工程概况与编制依据

1.1项目背景与工程概况

XX公路改扩建工程位于青海省玉树藏族自治州，线路全长86.5公里，其中K12+350-K18+720段处于青藏高原多年冻土区，路段长度6.37公里，占比7.36%。该区域海拔4200-4500米，年平均气温-3.5℃，极端最低气温-35.6℃，属高原大陆性气候，冻土类型为高温不稳定多年冻土，冻土上限深度1.2-2.8米。项目设计时速80公里/小时，双向两车道，路基宽度10.5米，主要服务区域资源开发与民生改善。由于冻土冻胀与融沉作用，原路基普遍存在纵向裂缝、路堤沉陷、边坡滑塌等病害，需通过路基换填施工提升结构稳定性，保障公路运营安全。

1.2冻土工程特性

路段内冻土具有典型的“三高三低”特征：高含冰量（整体状构造冰含量15%-25%）、高敏感性（冻胀系数0.12-0.18，融沉系数0.08-0.15）、高不稳定性（地温年较差4.5-6.2℃）；低强度（冻土抗压强度1.2-2.5MPa）、低渗透系数（10??-10??cm/s）、低热稳定性（天然地表日温差达25℃）。勘察显示，该段冻土属过渡型多年冻土，季节融化层厚度1.0-1.5米，年均地温-0.5--1.2℃，冻土退化速率约3.5cm/年，路基病害主要源于冻土上限下降和融化夹层导致的工程地质条件恶化。

1.3路基设计技术标准

根据《冻土地区路基设计规范》（JTGD33-2012）及施工图设计，路基换填技术参数如下：路基压实度采用重型击实标准，路床区≥96%，路堤区≥94%；换填材料采用级配碎石（粒径5-40mm）与砂砾土（含泥量≤5%）混合填料，渗透系数≥5×10?3cm/s；换填深度按“控制融化层+预留安全厚度”原则确定，一般路段深入冻土上限以下1.2米，高含冰量路段深入1.5米；路基边坡坡率1:1.8，每8米设一级2米宽护坡道，坡面采用双向土工格栅加固（抗拉强度≥80kN/m）；路基两侧设置1.0米宽护道，坡脚外2米处设置梯形断面排水沟（底宽0.6米，深0.8米，坡率1:1）。

1.4编制依据

1法律法规：《中华人民共和国环境保护法》《公路工程施工安全技术规范》（JTGF60-2015）；

2技术标准：《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）、《冻土工程地质勘察规范》（GB50324-2015）；

3设计文件：XX公路改扩建工程施工图设计（第Ⅲ册路基工程）、XX工程地质勘察报告（2023-勘-012）；

4其他：本工程施工组织设计、现场踏勘资料及冻土地区路基施工经验总结。

二、施工准备阶段工作部署

2.1现场勘查与场地清理

2.1.1冻土特性复核

施工单位需联合勘察单位对冻土分布区域进行补充钻探，重点验证冻土上限深度、含冰量及地温变化规律。采用探地雷达（GPR）技术扫描路基横断面，绘制三维冻土分布图，标注高含冰量富集区（整体状构造冰含量20%）。对K15+200-K16+500段等典型病害路段，每50米布设地温监测孔，埋设热敏电阻传感器，连续监测不同深度地温变化，为换填深度调整提供实时数据支撑。

2.1.2施工障碍物清除

清除路基范围内所有植被覆盖层，采用冻土剥离技术保存表层腐殖土（厚度≥30cm），单独堆放于指定区域。对冻土区内的孤石、树根等硬质障碍物，使用液压破碎机进行粉碎处理，粒径控制在15cm以内。对季节融化层中的融化泥流，需先开挖临时排水沟降低地下水位，再采用分层开挖方式清除软弱土体，避免扰动下部冻土。

2.1.3临时交通便道建设

沿路基两侧修建4.5米宽施工便道，基层采用30cm厚级配碎石，面层铺设15cm厚砂砾混合料。便道纵坡控制在8%以内，转弯半径不小于15米。在K14+800处设置钢栈桥跨越季节性溪流，桥面宽度6米，采用贝雷片桁架结构，基础采用混凝土扩大基础，确保冻融循环下结构稳定性。

2.2施工材料与设备准备

2.2.1换填料质量控制

级配碎石选用石灰岩碎石，粒径5-40mm，针片状含量≤15%，压碎值≤20%。砂砾土采用河床天然砂砾，含泥量控制在3%以内，渗透系数检测值需达到6×10?3cm/s。每批次进场材料均需进行抽检，检测项目包括颗粒级配、液限、塑性指数及冻融循环试验（25次循环后质量损失≤5%）。在K12+500处设置材料储备场，场地面积2000㎡，采用防雨棚覆盖，避免冻融破坏材料结构。

2.2.2关键机械设备配置

主要设备包括：卡特彼勒D8T推土机（功率336kW，配备低温液压油）用于冻土剥离；沃尔沃EC380挖掘机（斗容量1.8m3）装填作业；三一压路机SR26M（激振力450kN）分层压实；徐工XP305摊铺机（摊铺宽度3m）平整作业。每台设备均配备-40℃级防冻液，发动机采用电瓶预热系统启动，液压系统加装恒