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写一篇五菱宝骏组装工的实习计划

还记得收到五菱宝骏实习通知那天，我正趴在宿舍桌上啃《汽车构造》课本，手机“叮”一响，点开一看——“恭喜你通过五菱宝骏总装车间组装工实习选拔”，当时手里的笔“啪嗒”掉桌上，心跳直接飙到一百二。说真的，学了三年机械，课本上的发动机、底盘图画了不下十遍，可真要站到流水线旁，亲手把这些零件“拼”成一辆能跑的车，心里还是七上八下的：我这笨手笨脚的，能拧好一颗螺丝吗？

实习前一周，我特意回了趟家，我爸是修车的，我拉着他在车库里“恶补”工具使用。“你去汽车厂，拧螺丝肯定是基本功，”他边说边递给我一把扭力扳手，“这玩意儿不是瞎拧的，不同零件有不同扭矩，拧松了零件掉，拧太紧螺纹滑丝，都要命。”他让我对着家里的旧摩托车练习，先预紧，再用扭力扳手调到20牛米，“咔嗒”一声响就停，练到手腕都酸了，他才点头：“到了厂里，师傅怎么教你就怎么学，别自作聪明。”现在想起来，老爸这话真是说到了点子上——工厂里的规矩，比修车铺严多了。

实习第一天，7点半到车间门口，换上蓝色工装，戴上安全帽、防护眼镜，还有一双厚厚的劳保鞋。刚进总装车间，耳朵就被“嗡嗡”的机器声包围：流水线conveyorbelt缓缓移动，举升机把车身架在空中，师傅们穿着同样的工装，手里的工具“叮叮当当”响，每个人都像上了发条，动作又快又准。带我的师傅姓王，五十来岁，手上全是老茧，笑起来眼角有皱纹：“小周是吧？别紧张，先跟着我看三天，啥也不用干，就看、记、问。”

头三天，我真成了“跟屁虫”。王师傅在底盘线负责前悬挂安装，我就站在他侧后方的安全黄线内，眼睛瞪得溜圆。流水线每分钟移动1.2米，每辆车在工位停留45秒，师傅要在这时间里完成下摆臂、减震器、转向节的安装，还要用扭力扳手把12颗螺栓按顺序拧紧。我看得眼花缭乱：“师傅，这12颗螺丝，顺序错了会咋样？”师傅手里没停，嘴上说：“前悬是承重的，先左后右、先上后下，对角拧，不然受力不均，开起来车会‘飘’。你看这颗长螺栓，是固定减震器顶部的，扭矩45牛米，用黄色扳手；旁边这短的，30牛米，用绿色的——颜色对应扭矩，厂里的规矩，别拿错。”我赶紧掏出手机备忘录记：“黄扳手40-50牛米，绿30-40，红20-30”，中午吃饭时翻出来看，王师傅路过瞅见了，笑：“记纸上比手机靠谱，车间里信号不好，万一要看的时候卡了咋办？”下午我就去小卖部买了个小本子，现在那本子上密密麻麻记满了“座椅卡扣要听到‘咔嗒’两声才算扣紧”“线束插头要先对标识再插，反了插不进还会烧保险”，活像个“组装工生存手册”。

第四周开始，王师傅让我上手试试“辅助活儿”——递工具、拿零件。听起来简单，真干起来才知道难。有次师傅要装传动轴，喊：“小周，拿13号套筒！”我手忙脚乱在工具箱里翻，找到后递过去，师傅接过来一拧，眉头皱了：“这是12号的，你看套筒上刻的数字，13比12大一圈。”我脸唰地红了，师傅却没怪我：“刚开始都这样，多摸几次就熟了。零件也一样，每辆车的配置不一样，比如宏光MINIEV和KiWiEV，座椅型号差老远，领料时要看工单上的VIN码，后八位里有配置信息，别拿错了返工。”那天下午，我对着零件架上的标签看了一下午，把常用的座椅型号、线束代号记了个大概，虽然还是会搞混，但至少不会拿12号套筒当13号了，师傅拍我肩膀：“进步不慢，比我家小子刚学修车时强。”

实习过半，我开始跟着师傅在“内饰线”帮忙装仪表盘。仪表盘看着不大，其实零件多：仪表本体、显示屏、线束插头、固定支架，还有方向盘立柱上的护板。第一次独立装的时候，我先把仪表盘对准安装孔，手刚要拧螺丝，王师傅喊停：“先插线束！你把仪表盘固定死了，线束插头在后面，手伸不进去咋办？”我赶紧松开放下，先把仪表盘背面的线束插头插上——有三个插头，分别标着“电源”“信号”“通讯”，师傅教过“对颜色、对形状”，黑色插头对黑色孔，方头插头对方孔，插到位会有“咔”的一声，拔都拔不出来。等插头插好，再把仪表盘推到位，拧上四颗M6的螺栓，扭力调到25牛米，“咔嗒、咔嗒”四声，才算完。装完第一辆，我满头大汗，师傅拿手电筒照了照：“不错，螺丝没漏拧，线束也没被夹到。不过下次记得把护板的边缘捋平，别翘起来，客户看到会觉得做工糙。”我低头一看，果然护板有个角没卡进卡槽，赶紧用手按下去，心里嘀咕：原来“人民的代步车”，细节真一点都不能马虎。

到了第八周，车间搞“实习生独立操作考核”，我被分到最终线检查工位。这工位看着轻松，其实最考验细心：每辆车下线后，要检查灯光（近光、远光、转向灯、刹车灯）、雨刮器（快慢档、喷水）、四门两盖（关门声音是否沉闷，密封条是否平整），还要用扫码枪扫每个零件的追溯码，确保安装正确。有辆宏光PLUS，我扫到左前门玻璃时，系统提示“零件号与工单不符”。我心里一紧，赶紧喊王师傅：“师傅，