2025年航空发动机控制系统的研究目的与发展.pdfVIP

穷则独善其身，达则兼善天下。——《孟子》

一花一叶

目录

1.1．课题研究的目的和要求错误！未定义书签。

1.2．航空发动机控制系统的发展错误！未定义书签。

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1.3.航空发动机控制系统的基本类型错误！未定义书签。

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1.1．课题研究的目的和要求

航空发动机的工作过程是一个非常复杂的气动热力过程，随着

环境条件和工作状态（如最大、巡航、加力及减速等）的变化，它要

给飞机提供所需的时变推力和力矩，对这样一个复杂且多变的过程，

如不加以控制，航空发动机是根本不能工作的。例如：某发动机在地

面最大状态工作时，需油量是每小时2400kg；在15km高空、马赫数

Ma为0.8时只有每小时500kg，需油量变化达5倍。若对供油量不加

以控制，则发动机在飞机升高过程中，将发生严重的超温、超转，会

使发动机严重损坏。因此，发动机控制的目的就是使其在任何环境条

件和任何工作状态下都能稳定、可靠地运行，并且充分发挥其性能效

益。

概括来说，航空发动机对控制的基本要求有：

（1）在各种工作状态及飞行条件下，能最大限度地发挥动

力装置的潜力，能有效的使用动力装置，以满足飞机

对动力装置的要求。具体来说，就是在最大状态下，

要能发出最大推力，以满足飞机起飞、爬高的要求；

1一叶一世界

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。——李白

一花一叶

在巡航状态下，耗油率要小，以满足经济性要求（即

飞机的航程要大）；慢车状态时则要求转速尽可能的

小，但又能保证发动机连续稳定的工作。

（2）过渡过程（启动、加速、减速、加力启动等）的调节

时间尽可能地短，但又要保证动力装置能稳定、可靠

地工作。

（3）在各种工作状态及飞行条件下，保证动力装置不出现

超转、过热、超载、喘振、熄火等不安全现象。

1.2．航空发动机控制系统的发展

航空发动机控制系统的发展大致可归纳为：由基于经典控制理

论的单变量控制系统发展到基于现代控制理论的多变量控制系统，由

机械液压式控制系统发展到数字式电子控制系统，由动力装置各部分

的独立控制发展到各部分的综合控制。

（一）经典反馈控制

早期飞机的飞行速度不高，发动机的推力也不大，所采用的亚声