2025《城市轨道交通信号系统养护维修的研究》开题报告2000字.docxVIP

城市轨道交通信号系统养护维修的研究开题报告

一、论文选题的目的与意义

近年来，国内已有多座城市开通运营以地铁为主的轨道交通线路，随着城市轨道交通发展进入网络化的运营模式后，在上下班高峰期、节假日等特定的时间段内，客流量的剧增给轨道交通的运营安全与服务质量带来了不小的挑战；同时，传统的运营设备维护模式将面临着人员成本过高、司乘人员严重不足、人为操作失误过高等难题。为提高城市轨道交通线网运营安全与服务质量，节省地铁运营公司的人力与财力，减少人为操作失误，机器自主驾驶逐步取代手动干预的全自动驾驶系统FAO（FullyAutomaticOperation）无疑是一种很好的解决方案。地铁信号系统是保障全自动驾驶的关键技术之一，基于无线通信系统的CBTC（CommunicationBasedTrainControlSystem）系统是目前信号系统的主流技术。近年来，轨道交通行业频频发生行车追尾、脱轨、扣停、夹人等事故，其中高铁交通运输的武广铁路列车脱轨事故、温甬动车追尾事故，城市轨道交通运输的上海地铁追尾事故等。通过调查与分析，事故的主要原因是信号系统设备故障或系统失效。地铁列车全自动驾驶系统采用机器取代人工驾驶，可有效避免或减少人工操作失误对行车安全性与可用性指标的影响，但同时对信号系统的可用性与安全性提出了更高的要求。根据RAMS（Reliability、Availability、Maintainability、Safety）理论，设备的可靠性与可维护性在一定程度上决定其可用性与安全性，深入研究信号系统的可靠性与可维护性势在必行。在运营阶段，通过保养、维护、更新及技术改造等活动，维持、重置或延长设备的可靠性，改善设备的可维护性。然而，不科学的设备维护次数、频度及维护方式，不仅会影响、降低设备的可靠性，而且会增加不必要的维护费用。本文开展相关研究，希望使城市轨道交通能够更好地发展，确保城市轨道交通信号系统的更好运行。

二、国内外研究现状

上世纪60年代，英国在机车的可靠性方面做了定量指标的规定，日本国家铁路于上世纪70年代将RAMS管理方法应用于新干线高速列车。80年代初，RAMS管理体系正式进入轨道交通行业。为保证信号系统安全、可靠、便于维护及可操作性，德国、英国、日本等世界发达国家已经对轨道交通信号系统的RAMS管理体系有了很全面的科学研究。从最初的国际电子电工委员会制定的IEC61508标准，作为最主要的轨道交通RAMS的标准，也是后续欧洲电气化标准委员会针对轨道交通RAMS制定出标准EN50126、EN50128、EN50129等的重要参考依据。美国机车车辆厂、铁路公司将RAMS技术的应用贯穿于机车全寿命周期的各个环节，建立了完善的关于RAMS的可靠性系统，形成了系统工程；德国铁路公司在法兰克福成立基于性可靠性的数据中心，负责处理、分析来自全路有关车辆维护的数据，并定期发布相关信息；随着行业内竞争加剧，国际公共交通运输联盟（UTTP）与欧洲铁路联盟（UIC）、欧洲铁路工业联合会（UNIFEM）于1997年起对铁路RAMS和LCC进行共同研究。经过多年的研究及工程应用，国外轨道交通行业RAMS的理论体系较为完善，应用也较为广泛。我国也将IEC61508（轨道交通，可靠性、可用性、可维护性和安全性规范及示例）引入国内，经过修订而成为我国的国家标准（GB/T21562）。在20世纪90年代，香港地铁率先推行RAMS管理，在充分考虑运营阶段的需求基础上，将特定的RAMS要求考虑在设计阶段。通过严格履行管理合同，确保RAMS要求的在系统设计与工程实施阶段得到充分的关注。燕飞阐述了轨道交通信号系统作为安全相关系统，对其进行安全评估的必要性，研究了安全评估的过程及步骤，并建立了较为科学的评估体系，为规范轨道交通信号系统安全评估提供思路。孙华平介绍了采用HAZOP与FMEA相结合的方法对北京地铁亦庄线的信号系统进行独立安全评估，该评估主要是针对信号系统可能出现高风险的危险源进行评估，在保证运营安全性的前提下节省工程投资。齐晓坤基于FTA-ETA建立了信号系统的运营安全分析模型，研究了基于贝叶斯网络的安全风险定量计算模型，并采用专家经验与模糊推理方法来获得相关概率。付淳川对信号系统的网络安全风险评估进行了研究，为解决高速铁路信号系统网络安全问题日益严峻的情况，对比了信号系统与传统信息系统在安全性上的差异，采用层次分析法建立了树状模型的信息安全评估指标体系。

三、研究目标

论文通过分析城市轨道交通信号系统如何进行运营和维护，探讨当前城市轨道交通信号系统维护的重点，以期实现城市轨道交通信号的稳定性，为人们出行带来便利。

四、研究内容

1引言

2城市轨道交通信号控制的理论概述

2.1交通控制的分类

2.2交通信号控制的