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铁路线路工中级题库(含答案)

一、选择题

1.铁路线路曲线半径为800m时，缓和曲线长度一般不小于（）。

A.20m

B.30m

C.40m

D.50m

答案：C

解析：根据铁路线路设计规范，曲线半径为800m时，缓和曲线长度一般不小于40m。

2.道岔辙叉号数越大，则（）。

A.导曲线半径越大，侧向过岔速度越大

B.导曲线半径越小，侧向过岔速度越大

C.导曲线半径越大，侧向过岔速度越小

D.导曲线半径越小，侧向过岔速度越小

答案：A

解析：道岔辙叉号数越大，导曲线半径越大，列车侧向通过道岔时的离心力越小，侧向过岔速度就可以越大。

3.线路上使用的Ⅱ型混凝土枕，每公里配置最多为（）。

A.1600根

B.1667根

C.1760根

D.1840根

答案：B

解析：Ⅱ型混凝土枕每公里配置范围一般在14401667根，最多为1667根。

4.无缝线路长轨条的焊缝部位，应距轨枕边缘不小于（）。

A.40mm

B.50mm

C.60mm

D.80mm

答案：B

解析：为保证焊缝部位的受力和稳定性，无缝线路长轨条的焊缝部位应距轨枕边缘不小于50mm。

5.当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行（）。

A.紧急处理

B.临时处理

C.永久处理

D.观察处理

答案：A

解析：当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理，以保证行车安全。

二、判断题

1.铁路线路纵断面是线路中心线在垂直面上的投影。（）

答案：正确

解析：铁路线路纵断面就是线路中心线在垂直面上的投影，它反映了线路的起伏情况。

2.曲线外轨超高是为了平衡列车在曲线上运行时的离心力。（）

答案：正确

解析：列车在曲线上运行会产生离心力，设置曲线外轨超高可以使列车的重力和轨道对列车的支持力的合力来平衡部分离心力，保证列车运行的平稳和安全。

3.普通单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。（）

答案：正确

解析：普通单开道岔的基本组成部分就是转辙器、辙叉及护轨、连接部分。

4.混凝土枕的优点是使用寿命长、稳定性好，但重量大、弹性差。（）

答案：正确

解析：混凝土枕具有使用寿命长、稳定性好的优点，但相比木枕等，其重量大，弹性相对较差。

5.无缝线路是把许多根标准长度的钢轨焊接成不小于200m的长轨条铺设的线路。（）

答案：正确

解析：无缝线路通常是将标准长度的钢轨焊接成不小于200m的长轨条进行铺设，以减少钢轨接头，提高列车运行的平稳性和舒适性。

三、简答题

1.简述曲线轨距加宽的原则。

答案：曲线轨距加宽应遵循以下原则：

保证行车安全，使车轮能顺利通过曲线，不致发生脱轨等危险。

满足不同类型车辆通过曲线的要求，考虑到车辆的轴距、轮对尺寸等因素。

尽量减少对既有轨道结构的改动，在合理范围内确定加宽值，以降低工程成本。

轨距加宽应在缓和曲线范围内逐渐递增或递减，使列车平稳过渡，避免因轨距突变影响行车平稳性。

2.说明道岔转辙器部分的组成及作用。

答案：道岔转辙器部分主要由两根基本轨、两根尖轨、各种连接零件及转辙机械组成。

其作用是：通过转辙机械转换两根尖轨的位置，使尖轨与不同方向的基本轨密贴，引导列车沿直线方向或侧向方向运行，实现列车的换向功能。

3.简述无缝线路应力放散的方法及适用范围。

答案：无缝线路应力放散的方法主要有滚筒放散法和列车碾压放散法。

滚筒放散法：在钢轨下垫入滚筒，松开扣件，使钢轨能够自由伸缩，然后根据计算的放散量，用拉伸器等设备对钢轨进行拉伸或压缩，达到应力放散的目的。适用于线路维修天窗时间较短、放散量较小的情况。

列车碾压放散法：在适当的轨温条件下，松开扣件，让列车以一定的速度通过，利用列车车轮的碾压使钢轨产生伸缩，从而实现应力放散。适用于线路较长、应力放散量较大且天窗时间允许的情况。

四、计算题

1.已知某曲线半径R=600m，列车平均速度v=50km/h，试计算该曲线应设置的外轨超高值。

答案：根据外轨超高计算公式$h=11.8\frac{v^{2}}{R}$（其中$h$为外轨超高值，单位为mm；$v$为列车平均速度，单位为km/h；$R$为曲线半径，单位为m）。

将$R=600m$，$v=50km/h$代入公式可得：

$h=11.8\times\frac{50^{2}}{600}=11.8\times\frac{2500}{600}\approx49.2mm$

根据规定，外轨超高应取5mm的整倍数，所以该曲线应设置的外轨超高值为50mm。

2.某无缝线路长轨条长度为500m，原锁定轨温为25℃，现需要将锁定轨温调整为20℃