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重交通路面结构受力性能：现场实测与理论解析

一、引言

1.1研究背景与意义

随着我国经济的快速发展，公路运输在国民经济中的地位日益重要。近年来，大型货运车辆的数量急剧增加，重载交通现象愈发普遍。据相关统计数据显示，我国部分地区重载车辆占比已超过30%，且轴载超限情况严重，平均超载率达50%-70%，最大超载率甚至高达177%。这种重载交通状况对路面结构造成了严峻的考验。

重载交通下，路面承受着巨大的压力、频繁的振动以及复杂的应力应变。例如，在一些煤炭运输通道，每天通行的重载货车数量可达数千辆，其轴重远远超过了路面设计的标准轴载。这使得路面在短时间内就出现了严重的病害，如车辙、裂缝、坑槽等。这些病害不仅影响了道路的平整度和舒适性，降低了行车安全性，还大大缩短了路面的使用寿命，增加了道路养护和维修的成本。据估算，由于重载交通导致的路面早期损坏，每年我国需要额外投入数百亿元的养护资金。

深入研究重交通路面结构的受力性能具有极其重要的意义。准确掌握重交通路面结构的受力特性，能够为路面设计提供更为科学、合理的依据。在设计过程中，可以根据实际的交通荷载情况，优化路面结构组合和材料参数，提高路面的承载能力和抗疲劳性能，从而延长路面的使用寿命。研究成果还能为路面施工提供指导，确保施工质量符合设计要求，减少因施工不当导致的路面病害。对于路面维护工作而言，了解路面的受力性能有助于制定更加精准的养护策略，及时发现和处理路面病害，降低养护成本，保障道路的安全畅通。

1.2国内外研究现状

在国外，早在20世纪中叶，随着公路运输的发展，就开始了对重交通路面结构受力性能的研究。美国、欧洲等发达国家和地区投入了大量的资源，开展了一系列的研究项目。美国战略公路研究计划（SHRP）在路面材料、结构设计和性能评价等方面取得了丰硕的成果，提出了基于力学-经验的路面设计方法，考虑了车辆荷载、环境因素等对路面结构的影响。欧洲一些国家也通过长期的道路试验，建立了各自的路面设计体系，注重材料性能和结构组合的优化。

国内对重交通路面结构的研究起步相对较晚，但近年来发展迅速。许多高校和科研机构针对我国重载交通的特点，开展了广泛的研究。通过室内试验、现场检测和数值模拟等手段，对沥青路面和水泥混凝土路面的受力性能进行了深入分析。在沥青路面方面，研究了不同沥青混合料的力学性能和抗车辙能力，以及基层和底基层材料对路面结构的影响。在水泥混凝土路面方面，探讨了面板厚度、配筋率、传力杆设置等因素对路面受力和使用寿命的影响。

现有研究仍存在一些不足之处。部分研究在考虑交通荷载时，对实际交通流的复杂性和随机性考虑不够充分，往往采用简化的荷载模型，导致计算结果与实际情况存在偏差。在材料性能研究方面，虽然对一些常规材料的性能有了较为深入的了解，但对于新型材料和复合结构的研究还不够成熟，难以满足日益增长的重载交通需求。在路面结构的长期性能研究方面，由于缺乏长期的监测数据，对路面在重载交通和环境因素共同作用下的性能演变规律认识不足。

1.3研究内容与方法

本文将从现场检测和理论分析两个方面，对重交通路面结构受力性能展开研究。在现场检测方面，选择典型的重交通路段，布置应力、应变和温度传感器，实时监测路面结构在实际车辆荷载作用下的力学响应和温度变化。通过采集大量的数据，分析路面各结构层的应力、应变分布规律，以及温度对路面受力性能的影响。同时，对路面的病害情况进行详细调查和分析，建立病害与受力性能之间的关联。

在理论分析方面，采用数值模拟方法，利用有限元软件建立重交通路面结构的力学模型。考虑实际的交通荷载、材料参数和边界条件，模拟路面结构在不同工况下的受力情况。通过与现场检测数据的对比，验证模型的准确性，并进一步分析各因素对路面受力性能的影响机制。运用弹性力学、材料力学等理论，对路面结构的力学行为进行理论推导，建立路面结构受力分析的理论模型，为路面设计和优化提供理论支持。

二、重交通路面结构概述

2.1重交通的定义与特点

重交通是指道路上交通流量大，且大型、重载车辆频繁通行的交通状况。目前，对于重交通的界定尚无统一的国际标准，在我国，通常综合考虑交通量、轴载等因素来确定。根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017），当设计年限内一个车道的累计当量轴次大于200×10^4次时，可视为重交通。在实际应用中，还需结合道路的功能、车型组成等情况进行判断。

重交通具有以下显著特点：在交通量方面，重交通道路的交通流量远高于普通道路，尤其是货运交通量占比较大。以某重载运输通道为例，其日交通量可达10000-15000辆，其中货车比例超过60%。轴载方面，重交通下车辆的轴载普遍较大，且存在大量超载现象。相关研究表明，重载车辆的平均轴重可达13-15t，甚至更