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聚芳醚酮改性环氧树脂体系大丝束碳纤维复合材料性能研究

一、引言

（一）研究背景与意义

在材料科学飞速发展的当下，高性能复合材料成为众多领域实现技术突破的关键支撑。大丝束碳纤维，作为新一代先进材料，因其卓越的性能优势备受瞩目。单束纤维根数大于4.8万根的特性，使其在成本控制与产能提升方面展现出巨大潜力。其密度仅为钢的四分之一，强度却可达钢的7至9倍，这种“轻质高强”的属性，使其成为航空航天、风电能源等高端制造领域的理想选材。在航空航天领域，应用大丝束碳纤维复合材料制造飞机的机翼、机身结构件等，能有效减轻飞机重量，进而提高燃油效率，增加航程和有效载荷；在风电领域，随着海上风电叶片朝着大型化趋势发展，大丝束碳纤维用于制造风电叶片的主梁、叶根等关键部位，能够提高叶片的强度和刚度，减轻叶片重量，提升捕风效率，延长叶片使用寿命，降低运维成本。并且，在相同的生产条件下，大丝束碳纤维能大幅度提高单线产能，实现生产低成本化，有力地打破了因碳纤维高昂价格带来的应用局限。

然而，材料的性能不仅取决于增强体，基体材料的性能同样起着关键作用。环氧树脂作为大丝束碳纤维复合材料常用的基体，虽然具备粘结强度高、电绝缘性能优异、固化收缩率小等优点，被广泛应用于各个领域。但其自身存在的韧性不足以及耐高温性有限等短板，极大地限制了复合材料在复杂工况下的性能发挥。在一些需要承受冲击载荷或高温环境的应用场景中，环氧树脂基体的这些缺陷可能导致复合材料过早失效，无法满足实际使用要求。例如，在航空航天领域，飞行器在高速飞行过程中可能遭遇气流冲击、外物撞击等情况，此时复合材料的韧性不足可能引发结构的破坏；在风电领域，叶片在长期运行过程中会面临高温、高湿度等复杂环境，环氧树脂基体的耐高温性有限会影响叶片的使用寿命和可靠性。

为了克服环氧树脂基体的这些缺点，聚芳醚酮（PAEK）作为一种高性能聚合物进入了研究者的视野。聚芳醚酮凭借其出色的耐高温性能，长期使用温度大于230℃，以及良好的抗疲劳性能，成为环氧树脂理想的改性剂。将聚芳醚酮与环氧树脂进行复合，有望构建出一种“强韧性匹配、高低温兼容”的高性能复合材料体系。通过二者的协同作用，能够充分发挥各自的优势，弥补彼此的不足，从而提升复合材料的综合性能，满足复杂工况下的使用需求。这种高性能复合材料体系在重载结构件等领域具有广阔的应用前景，能够为相关行业的发展提供有力的材料支持。

（二）研究目标与创新点

本研究聚焦于解决大丝束碳纤维与改性环氧树脂界面结合弱、基体韧性不足等关键问题，旨在通过一系列科学调控与优化手段，实现复合材料性能的全面提升。在分子结构调控方面，精确控制聚芳醚酮的分子量在8×10?-1.2×10?范围内，探究不同分子量对复合材料性能的影响规律。同时，系统研究聚芳醚酮的掺杂比例在5%-15%区间内的变化，如何影响复合材料的微观结构与宏观性能，从而找到最佳的分子结构与掺杂比例组合。

在复合材料制备工艺上，深入研究预浸料温度在65-85℃、成型压力在0.3-0.5MPa范围内的工艺参数变化，对复合材料内部结构与性能的作用机制。通过优化这些工艺参数，改善大丝束碳纤维与改性环氧树脂之间的界面结合状况，提高基体的韧性，进而实现复合材料力学性能与耐环境性能的协同提升。预期通过本研究，使复合材料的拉伸强度提升68%，冲击韧性提高99%，湿热老化后强度保持率大于90%。

本研究的创新点主要体现在两个方面。一方面，首次系统性地研究聚芳醚酮分子结构及掺杂比例与复合材料制备工艺之间的协同作用，这种多因素协同优化的研究思路，能够更全面、深入地揭示复合材料性能提升的内在机制，为高性能复合材料的制备提供新的理论依据和方法指导。另一方面，将研究成果直接应用于大丝束碳纤维在重载结构件中的工程化应用，为解决实际工程问题提供切实可行的方案，具有重要的工程实践意义。这种从理论研究到工程应用的紧密结合，能够加速科研成果的转化，推动相关行业的技术进步和产业升级。

二、大丝束碳纤维与改性环氧树脂体系基础特性

（一）大丝束碳纤维性能优势

力学性能与成本优势：大丝束碳纤维（如48K）具有突出的力学性能，其密度仅为1.76g/cm3，大约是钢密度的四分之一，这使得在对重量有严格要求的应用场景中，大丝束碳纤维成为理想的材料选择。其拉伸强度≥5000MPa，是钢的7至9倍，能够承受更大的拉力而不发生断裂。在航空航天领域，飞机的结构部件使用大丝束碳纤维复合材料，可以在保证结构强度的同时，大幅度减轻飞机的重量，从而提高燃油效率，增加航程。在风电叶片制造中，碳纤维的高强度特性可以使叶片在承受巨大风力时，依然保持良好的结构稳定性，确保风机的高效运行。

大丝束碳纤维还具备优异的抗疲劳性能，在循环载荷10?次的