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2020年4月19日

桥梁施工安全风险评估报告

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京台线建瓯至闽侯高速公路南平段

A10合同段

（K57+825～K62+686.087）

桥梁施工安全风险评估报告

中交二公局南平京台A10标项目经理部

二0一二年七月二十日

目录

TOC\o1-2\h\z\u一、编制依据 3

二、桥梁工程概况 3

1、工程概述 3

2、主要技术标准 3

三、工程地质、水文、气象 4

四、施工阶段风险评估过程与评估方法 5

施工阶段风险评估流程（见“施工阶段风险评估流程图”） 6

五、施工阶段风险评估方法 6

六、施工阶段风险评估 8

七、桥梁工程风险分析 10

1、风险辨识的主要内容 10

2、各项基本风险、引起风险的因素 10

3、建立风险指标体系 11

（注：其中“★”表示该风险因素对风险事件有影响。） 11

八、成立工程风险评估与管理领导小组 12

1、风险管理领导小组及工作职责 12

2、职责分工 12

3、风险评估与管理小组办公室 13

九、风险评估 13

十、风险事件的技术对策 14

1、人工高空坠落风险事件施工应对措施 14

2、高空吊装坠落风险事件施工技术措施 15

3、起重机具事故风险事件施工应对措施 16

4、风、雨天气风险事件施工技术措施 19

5、交通堵塞风险事件施工技术措施 19

十一、残余风险评估 20

十二、桥梁风险评估结论 20

桥梁施工安全风险评估报告

一、编制依据

《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》；

《公路工程地质勘察规范》；

《公路工程施工安全技术规程》；

《公路桥隧施工技术规范》；

京台线建瓯至闽侯高速公路（南平段）A10合同段施工图；

京台线建瓯至闽侯高速公路（南平段）A10合同段《施工组织设计》。

二、桥梁工程概况

1、工程概述

本标段内设置中洋大桥，左线起点桩号为ZK58+024，终点桩号ZK58+904，桥长880m,桥型布置为12×40+16×25m装配式预应力连续T梁。右线大桥起点为K58+045，终点桩号K58+925，桥长880m，桥型布置为12×40+16×25m装配式预应力连续T梁，桥墩、桥台横桥向均沿曲线的法线方向布置，T梁平面线形经过翼缘板调整。桥墩采用柱式墩及薄壁墩，桩基采用灌注桩基础；桥台采用柱式台、座板台。

中洋1号中桥，左线起点桩号为ZK57+853，终点桩号ZK57+903，桥长50m,桥型布置为2×25m装配式预应力连续T梁。右线大桥起点为K57+861，终点桩号K57+936，桥长75m，桥型布置为3×25m装配式预应力连续T梁，桥墩、桥台横桥向均沿曲线的法线方向布置，T梁平面线形经过翼缘板调整。桥墩采用柱式墩，桩基采用灌注桩基础；桥台采用柱式台。

中洋2号中桥，左线起点桩号为ZK59+000，终点桩号ZK59+075，桥长75m,桥型布置为3×25m装配式预应力连续T梁。右线大桥起点为K59+017，终点桩号K59+092，桥长75m，桥型布置为3×25m装配式预应力连续T梁，桥墩、桥台横桥向均沿曲线的法线方向布置，T梁平面线形经过翼缘板调整。桥墩采用柱式墩，桩基采用灌注桩基础；桥台采用柱式台、墙式台。钢筋砼盖板通道4.0×4.5m，桩号为K59+940。钢筋砼箱涵5.0×5.0m，桩号K60+075。

2、主要技术标准

⑴设计速度：V=100km/h；

⑵路基标准宽度：整体式26米，分离式2×13米；

⑶汽车计算荷载为公路--I级。

=4\*GB2⑷设计洪水频率:1/100。

=5\*GB2⑸地震基本烈度:Ⅵ度。

=6\*GB2⑹分离式隧道设计净空：10.75m(宽)×5.0m(高);

三、工程地质、水文、气象

1、岩性

本标段内沿线分布的地层按其成因类型及时代、划分为第四系冲洪积层、残坡积层，广泛出露于路线经过区域的谷底、山麓地带；侏罗系南园组喷出岩，岩质新鲜，较坚硬～坚硬，岩体上部节理裂隙较发育，表层风化强烈，风化物为黏性土，局部为碎石土；前震旦系迪口组片麻岩，岩质新鲜较坚硬，岩体上部节理裂隙较发育，表层风化强烈，风化物为黏性土，局部为碎石土；燕山晚期侵入岩，岩性为花岗岩。

2、地质构造

标段沿线穿越闽西北隆起带、闽东火山断拗带的次级构造单元松溪-建溪拗陷带，并以其为主导，控制了区域内的北东向及北北东向构造，经历了多次构造运动以及火山岩浆活动，使路段内的断裂构造发育。

沿线一级构造也较发育，其规模、强度相对较小，产状大部分为北东向走，少部分为南北走向、北西走向及东西走向。构造的部位仍见有岩