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大型船舶进出港航道安全富裕水深计算案例

目录

TOC\o1-3\h\u4147大型船舶进出港航道安全富裕水深计算案例 1

79331.1港口简介 1

109761.2大型船舶代表 1

108481.3富裕水深的确定 1

78291.3.1富裕水深的定义 1

54481.3.2富裕水深的计算 1

1.1港口简介

海港位于烟台市北侧的芝罘湾内，芝罘湾为半封闭形的海湾，湾内波浪较小，不冻不淤。珠江口海港三期工程（#65、#66泊位）码头长度为608m，前沿顶高程为4.5m，底高程为-20.0m，码头结构按靠泊20万吨级散货船设计。港池现有回旋水域宽度600m。经码头靠泊能力论证，#65、#66泊位码头结构可满足25万吨级散货船减载至吃水不超过19.45m的靠泊要求。

船舶进靠芝罘湾港区#65、#66泊位利用现有北航道外段及三港池主航道，北航道外段全长2100m，走向68°～248°;三港池主航道全长2000m，走向98°～278°，均为单向航道。底质主要由淤泥质粉质粘土混砂、粉质粘土、粉细砂组成，设计底标高均为-17.0m，通航宽度180.0m。

1.2大型船舶代表

本文所研究船型为CAPE型大型型矿砂船，选取“韦立自然”为代表船型，由研究船型的吃水参数可以看出，代表船型通常需要乘潮进港。

1.3富裕水深的确定

1.3.1富裕水深的定义

富裕水深是指设计船舶在标准载重静浮状态时，船底龙骨下至航道底的最小距离。通常情况下等于船舶航行下沉量（也称船舶动吃水）加船舶触底的安全富裕量，结合航道的具体情况还应考虑航道淤积，风浪所引起的水面下降和船舶的摆荡等因素。

1.3.2富裕水深的计算

《海港总体设计规范》中所给出的富裕水深（UKC）计算公式为：

??UKC=S+h0+h1+h2+h3

式中：S为船舶航行时船体下沉量;h0为其它富裕深度;h1为船舶航行龙骨下最小富裕深度;h2为波浪富裕深度;h3为船舶纵倾富裕深度。

（1）船体下沉量（S）的确定

船体下沉量与船舶的基本尺度、水深、航速有关。当船行驶在限制航道中时，下沉量还与航道横截面特征有关。实际中，驾驶员最关心的是船体最大下沉量，发生在船尾或船首。《海港总体设计规范》给出的航速与船体下沉量关系见下图：

本文在计算时利用Huuska公式，该公式在1976年提出了较为准确的计算船首下沉量的方法，并给出了如下计算公式：

?式中：为排水量;为水深傅汝德数，，为船舶航速，为水深。

按照当前珠江口海港安全引航方案，研究设计代表船型在主航道航行时船速控制在6kn左右，以此计算下沉量S值为0.315m。以船速6kn查《海港总体设计规范》中船体下沉值曲线表可得S值为0.4m。珠江口海港引航员在实际工作中，通过测深仪和目测水尺总结此类船舶在航道中的下沉量一般在0.4m左右。为稳妥起见，本文下沉量S取值0.4m。

（2）其它富裕深度（h0）的确定

其他富裕深度包括水密度减小、潮汐测量误差和海图水深误差气压变化等引起的船舶吃水的增加量和水深的变化量。珠江口海港附近水域没有淡水河口，因此受水密度變化影响不大;每年港口均对进港航道进行扫测，海图水深误差在1～2cm左右，可以忽略;对于需要乘潮进港的船舶，珠江口海港会对潮高进行测量并修正，潮高误差可以忽略。

（3）船舶航行龙骨下最小富裕深度（h1）的确定

根据《海港总体设计规范》，船舶航行时龙骨下最小富裕深度的计算结果，可以参照下表查取：

海港航道底质主要由淤泥质粉质粘土混砂、粉质粘土、粉细砂组成，查上表得到h1取值0.5m。

（4）波浪富裕深度（h2）的确定

波浪会对船舶产生六个自由度的运动量，包括纵摇、横摇、纵移、横移、垂荡以及回转。针对波浪富裕深度，本文利用《港口龙骨下富裕水深报告》中估算船舶在波浪作用下运动量的方法进行分析，该方法利用不同条件下船舶的运动响应量，乘以设计波高即为代表船型在设计波高下的运动量。考虑到船位吨级的影响，并综合考虑航速和船浪夹角，得到相应周期下的遭遇波浪周期，根据航行时间确定遭遇波浪数，再由遭遇波浪数确定对应的波浪遭遇倍数，乘以运动量即为最终确定的波浪富裕水深。

影响本区域常浪向为NE向，船浪夹角20°，由上图计算取值为0.38m，选择在风浪较小的时间进港，考虑在波高H4%≤0.5m条件下，波浪富裕水深可取值0.19m，实际应用中可根据航行水域的遮蔽程度来决定波浪富裕深度，海港属于半遮蔽海域，波浪富裕水深可取0.15m。

（5）船舶纵倾富裕深度（h3）的确定

根据《海港总体设计规范》船舶纵倾富裕深度，杂货船和集装箱船可不计，油船和散货船取0.15m，研究船型为散货船，取值0.15m。

得出海港CAPE型超大型船舶进港富裕水深UKC为：

UKC=S+h0+h1+h2+h3=1