2025年电力机车的整备.pdfVIP

去留无意，闲看庭前花开花落；宠辱不惊，漫随天外云卷云舒。——《幽窗小记》

一·填空

1.干线电力机车按不同的用途可分为客运电力机车、货运电力机车、客货两

用和调车电力机车。

2.我国干线接触网采用单相交流供电，额定供电电压为250KV，频率为

50Hz。电力机车能够正常工作的电力范围是19KV-29KV。

3.电力机车上正常采用的主断路器有：空气和真空两种类型。目前较多采用

的是真空

4.电力机车上所采用的磁场分路法，是通过改变励磁电流大小来改变磁场削

弱系数的。

5.为了安全起见，控制电路均属于低压电路，目前，我国电力机车控制电路

电压均采用110V。

6.受电弓要实现升起，处电路的控制外还受气路的控制。

7.主电路按电压等级分为网侧高压电路、牵引供电电路、保护电路三部分。

8.单向电源通过劈相机变成三相电源供电，通过劈相机板键开关控制它的运

转、停止。启动时，要借助于劈相机启动电阻进行分相起动，由劈相机启动继电器

283AK判断起动是否完成。

9.接地继电器采用双线圈结构，分为工作线圈和恢复线圈。

10.电力机车一般有两套制动系统，即空气制动系统和电气制动系统；其中

电气制动系统的工作原理是依据了牵引电机工作的发电机原理。

11.采用直流牵引电机的电力机车，速度特性的计算公式为

先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。——范仲淹

;其调速方式主要有调速调压、磁削调速、和特性控制。

12.主要由主司机控制器和辅助司机控制器进行主令控制的电路为调速控制

电路。

13.放电间隙是对网侧过电压采取的保护装置，放电间隙放电后，相当于电

网对地短路，引起牵引变电所跳匝。

14.以SS4G型电力机车采用的供电方式为转向架独立供电，并设有两套主电

路的接地保护装置。

15.辅助电路中各辅机的过载保护由三相自动开关来实现，一次保护时使接

触器分断，二次保护时使主断路器分断。

16.SS4型电力机车在制动工况下，4台牵引电机各自接成他励发电机状态，

励磁电路则由4台牵引电机主极全串联和励磁整流装置构成。

17.SS4G型电力机车采用的磁场削弱方式为有极磁削，分三级。

18.我国首台韶山1型引燃管整流式电力机车于1958年试制成功。

19.无级磁场削弱法也称为晶闸管分路法，可使牵引电机进行平滑无级的磁

场削弱。目前在我国制造的SS8、SS9型电力机车上得到采用。

20.限制机车特性工作范围的因素有：机车构造速度的影响、牵引电机安全

换向的限制、牵引电机电枢电流的限制、和粘着条件的限制。

21.受电弓是电力机车从接触网中受取和传送电流的受电装置。

22.电力机车的基本特性包括机车的速度特性、牵引特性、牵引力特性、和

效率特性。

为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平。——张载

23.列车三种基本运行状态是牵引、制动、和惰行。这三种基本运行状态实

质上都是速度的调节。

24.电力机车上采用的起动方式有变阻起动、降压起动、和变频起动；目前

交直型电力机车采用的起动方式为降压起动。

25.交流电力机车按供电频率的不同可分为单相低频制和单相工频制。

26.当采用电阻制动作为电气制动方式时，为提高电力机车在低速区的制动

力，常用的两种方法是分级电阻