飞轮储能装置知识探索38课件.pptxVIP

学习情境六飞轮储能装置知识探索讲课教师：胡望琴

飞轮储能，顾名思义，就是利用高速旋转的飞轮来储存能量。它像是一个旋转的“能量仓库”，在需要时能够迅速释放能量，满足电网调峰、调频以及应急供电等多种需求。飞轮储能那么，飞轮储能装置究竟是如何工作的？它的核心部件有哪些？又有哪些先进的技术在支撑其高效运行呢？接下来，就让我们一起揭开飞轮储能装置的神秘面纱。

飞轮储能电池的概念起源于上世纪70年代早期，起初只想将其应用在电动汽车上，但限于当时的技术水准，并没有得到发展，所以电动汽车多用化学电池作为动力。在上世纪90年代由于电路拓扑思想的发展，碳纤维材料的广泛应用，以及全世界范围对污染的重视，这种新型电池又得到了高速发展，并且伴随着磁轴承技术的发展，这种电池显示出更加广阔的应用前景。介绍飞轮储能技术突破了化学电池的局限，用物理方法实现储能，是一种新兴的电能存储技术。它主要利用电动机带动飞轮高速旋转，将电能转化成动能储存起来，在需要的时候再用飞轮带动发电机发电的储能方式，是近年来有很大发展前景的储能技术。

典型的飞轮储能装置一般由三大主体及一些辅件组成。三大主体主要是指飞轮本体、轴承、电动/发电机。辅件主要有着陆轴承，冷却系统，显示仪表，真空设备和安全容器等。

问题引导1：

飞轮储能装置的基本结构是怎样的？

基本结构飞轮储能是一种利用高速旋转的飞轮存储能量的技术。在储能阶段，通过电动机拖动飞轮，使飞轮加速到一定的转速，将电能转化为动能；在能量释放阶段，飞轮减速带动电动机作发电机运行，将动能转化为电能。图2-1铅酸电池结构图

基本结构典型的飞轮储能装置一般由三大主体及一些辅件组成。三大主体主要是指飞轮本体、轴承、电动/发电机。辅件主要有着陆轴承，冷却系统，显示仪表，真空设备和安全容器等。在实际应用中，飞轮储能系统的结构有很多种。如图是一种飞轮储能系统结构图。图2-1铅酸电池结构图

这个轮子的好坏直接决定了飞轮储能系统能存多少能，飞轮的动能E和它的转转惯量J，还有旋转角速度ω平方成正比。对于常见的实际圆盘，把转动惯量代进去，得到动能E等于1/4MV的平方M是圆盘飞轮质量，V是圆盘飞轮边缘的线速度。飞轮从这个表达式能看出来，要想增加它的存电能力，可以增加飞轮质量，也可以增大旋转速度。但是很显然，增大旋转速度效果更好，毕竟是和速度的平方成正比，速度增加一倍，平方一下就是四倍了。

说到这儿，不知道你有没有用过手磨机，如果切割片质量不好，手磨机很危险，因为转速高，切割片有可能会被甩碎，飞出来特别吓人，之所以会碎掉，就是材料本身的结合力比离心力小，或者说是切割片的离心力把自己撕碎了，离心力是M欧米伽的平方乘以r，质量越大，转速越高，半径越大，离心力都会越大。所以虽然都想让飞轮存更多的电，想让飞轮转得更快，但是转太快了，材料扛不住。原来的飞轮一般用高强度铝合金，或者钢，现在用复合材料的也很多，比如说碳素纤维材料，又轻，强度又高，抗拉性能非常好。

轴承是使飞轮绕中心轴旋转的约束部件，支承飞轮转子运动。轴承系统的性能直接影响飞轮储能系统的可靠性、效率和寿命。飞轮能耗主要来自轴承摩擦和空气阻力。人们曾通过改变轴承结构，如变滑动输承为滚动轴承、液体动压轴承、气体动压轴承等来减小轴承摩擦力，通过抽真空的办法来减小空气阻力，轴承摩擦系数已达到0.001，但飞轮所储的能量在一天之内仍有25%被损失，仍不能满足高效储能的要求。因此轴承结构设计目标是尽可能降低摩擦阻力，使整个装置以最小损耗运行，飞轮轴承损耗功率小于电动机功率的3%以下时才有工程实用价值。轴承

轴承飞轮先进支撑方式主要有超导磁悬浮、永磁悬浮、电磁悬浮。图6-3超导抗磁性图解图6-4超导磁悬浮轴承

轴承超导磁悬浮轴承由水磁体与超导体组成，超导体多采用高温超导体，如钇钡铜氧超导体，当超导体处于超导态时，具有抗磁性和磁通钉扎性。SMB就是利用抗磁性提供静态磁悬浮力，利用磁通钉扎性提供稳定力，从而实现稳定悬浮。图6-3超导抗磁性图解图6-4超导磁悬浮轴承超导磁悬浮轴承(SMB)

轴承为大功率、短期应用而设计的飞轮系统，通过飞轮绕轴旋转将动能存储起来，如同动能电池，因而可取代铅酸蓄电池。图6-3超导抗磁性图解图6-4超导磁悬浮轴承超导磁悬浮轴承(SMB)

轴承配备非接触式磁悬浮轴承的高速永磁电机，运转中100%悬浮，使得转子轮毂在转动时脱离所有金属接触，排除了轴承磨损，无须轴承润滑油或润滑脂，也无须维护，因此，在整个飞轮使用期间都无须更换轴承。与传统蓄电池组不同，飞轮在其20年使用周期中，即使进行无数次高速充放电，损耗也很小。图6-3超导抗磁性图解图6-4超导磁悬浮轴承超导磁悬浮轴承(SMB)

永磁悬浮轴承通常由一对或多对磁环成径向或轴向排列而成，其中也可以加入软磁材料。利用磁环间吸力或斥力，可做径向