汽车概论传动系统.pptVIP

变速器构造中间轴上各相应挡齿轮都为常啮合第29页，共73页，星期日，2025年，2月5日a.传动链：输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——中间轴齿轮/输出轴齿轮——输出轴动力。并通过改变不同齿轮啮合，实现不同的档位。b.支撑方式：采用圆柱滚子轴承、滚针轴承、向心球轴承作为支撑。滚针轴承具有可承受较大的径向刚度大；径向尺寸小，可以不安装内圈和外圈，因此便于安装在狭小空间内。小结第30页，共73页，星期日，2025年，2月5日c.操纵方式：通过各档拨叉，推动同步器（或者结合套）实现换档操作。d.润滑方式与密封：变速箱壳体内注入齿轮油，采用飞溅方式润滑齿轮副、轴、轴承等，同时也通过在齿轮上钻径向孔，或者在齿轮轮毂上开径向油槽的方式，来润滑所在部位的轴承；第31页，共73页，星期日，2025年，2月5日变速器传动部件－－－

齿轮，轴，结合套第32页，共73页，星期日，2025年，2月5日通过接合套的前后移动，可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿轮上的动力传给第二轴。第33页，共73页，星期日，2025年，2月5日第34页，共73页，星期日，2025年，2月5日第35页，共73页，星期日，2025年，2月5日直接档：当最左面的花键毂通过接合套与第一轴常啮合齿轮的接合齿圈接合时，来自输入轴的动力直接传到输出轴上，这时变速器的传动效率最高，这一挡位称为直接挡。超速档：变速器处于超速挡工况时传动比小于1，输出轴比输入轴转得要快。在路况良好，汽车不需要频繁加减速的情况下，使用超速挡能让发动机工作在最经济工况附近。第36页，共73页，星期日，2025年，2月5日第37页，共73页，星期日，2025年，2月5日三轴式变速器第38页，共73页，星期日，2025年，2月5日两档式变速器第39页，共73页，星期日，2025年，2月5日无同步器时变速器的换档过程第40页，共73页，星期日，2025年，2月5日传统齿轮式变速器在换挡挂齿过程中，必须在待啮合的主、从动齿轮的线速度相等时进行，否则会出现打齿现象甚至挂不上挡。两脚离合：当高挡换低挡时，司机需踩下踏板挂空挡，空挡加油至发动机响声低沉后，即挂入低挡。同步器的基本工作原理就是换挡时，在接合套与接合齿圈的角速度不一致（不同步）时，二者不能进入啮合，只有三者角速度达到相等（同步）时才能进入啮合。也就是说接合套与接合齿圈不同步就挂不上挡，只有达到同步时才能挂上挡，因而挂挡时就不会产生冲击。第41页，共73页，星期日，2025年，2月5日1、7—锁环2—弹簧圈3—调整垫片4—花键毂5—滑块6—接合套8—花键毂垫圈9—第一轴齿轮10—拨叉11—五挡齿轮12—第二轴第42页，共73页，星期日，2025年，2月5日变速器操纵机构为了保证变速器的可靠工作，变速器操纵机构应满足如下要求：（1）挂挡后应保证结合套位于与结合齿圈的全部套合位置，或滑动齿轮换挡时，全齿长都进入啮合。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂挡或自行脱挡。为此在操纵机构中设有自锁装置。（2）为了防止同时挂上两个挡位而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装置。（3）为了防止在汽车前进时误挂倒挡，导致零件损坏，在操纵机构中设有倒挡锁装置。第43页，共73页，星期日，2025年，2月5日思考题如果车辆在行驶过程中，变速器误动作，同时挂上两个挡位，会出现什么情况？如果离合器损坏，无法分离。此时还能换挡吗？应该怎样操作？第44页，共73页，星期日，2025年，2月5日其他变速器自动机械式变速器（AMT）自动变速器（AT）无极变速器（CVT）思考题：你能提出一种无级变速的方案吗？第45页，共73页，星期日，2025年，2月5日自动变速器根据发动机负荷和汽车车速等工况自动变换传动系统的传动比，以使汽车获得良好的动力性和燃油经济性，并减少发动机的排放以及提高车辆行驶的安全性、乘坐舒适性和操纵轻便性。第46页，共73页，星期日，2025年，2月5日第47页，共73页，星期日，2025年，2月5日第48页，共73页，星期日，2025年，2月5日液力耦合器主动元件：泵轮从动元件：涡轮泵轮刚性连接在外壳上，与曲轴一起旋转。涡轮连接在从动轴上。泵轮与涡轮构成工作轮。原理：流动的液体在动能变化过程中吸收或者放出能量。第49页，共73页，星期日，2025年，2月5日行星齿轮变速器的工作原理n1+a*n2－(1+a)n3=0第50页，共73页，星期日，2025年，2月5日