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明洞工程施工技术、质量要点

明洞工程作为城市轨道交通隧道明挖与暗挖连接的关键过渡段，其施工技术规范性与质量管控直接影响隧道整体结构安全。以下结合施工全流程，从施工技术要点与质量控制要点两方面，系统梳理明洞工程核心管控内容。

一、施工技术要点

明洞工程施工需遵循“准备先行、分步开挖、及时支护、有序衬砌、规范回填”的原则，按施工程序逐步推进，核心技术要点如下：

（一）施工准备技术

技术准备

组织技术人员开展图纸会审，澄清设计疑问，重点核对明洞开挖轮廓、衬砌结构尺寸、防水层布置及回填要求，形成会审纪要并归档。

结合现场地质条件（如地形坡度、地层岩性）编制专项施工方案，明确开挖方式、支护参数、混凝土浇筑工艺及季节性施工措施，方案经审批后方可实施。

对作业人员进行技术交底与培训，涵盖测量放样、钢筋加工、混凝土振捣等关键工序操作要点，考核合格后持证上岗。

现场准备

完成导线复测与施工放样，采用全站仪放出线路中桩、明洞开挖边桩，洒出白灰线标识开挖范围；测绘地表横断面图，与设计对比，若偏差超规范需及时调整。

施工前完成洞顶截水天沟施工，天沟断面尺寸、坡度符合设计要求，沟身采用浆砌片石或混凝土浇筑，确保接缝严密不漏水，避免地表水冲刷边坡。

检查施工机械设备（如挖掘机、衬砌台车、湿喷机）性能，确保运转正常；搭建工地试验室，配置标养室，完成原材料（钢筋、水泥、防水材料）取样送检，合格后方可使用。

（二）开挖与边坡支护技术

明洞开挖技术

开挖前清除施工范围内树木、杂草及危石，对边坡以上不稳定山体采用锚喷或防护网加固，防止落石伤人。

采用明挖法施工，结合地层情况选择机械开挖或机械+爆破联合开挖：表土层及松软地层用挖掘机分层开挖，每层高度控制在2-3m（与锚杆排距匹配）；硬质岩层采用风钻钻眼，微药量爆破，避免扰动边坡，爆破后人工清理孤石。

开挖过程中遵循“分层开挖、边挖边支”原则，每层开挖完成后及时施作边坡支护；预留0.3m保护层采用人工清刷，确保开挖轮廓线符合设计，严禁超挖，超挖部分用同等级混凝土回填。

边仰坡支护技术

支护采用“喷射混凝土+锚杆+钢筋网”组合形式：锚杆按设计间距（通常1.5-2m）梅花形布置，长度2-3m，钻孔直径比锚杆大15-20mm，安装后注浆密实；钢筋网采用Φ6-8mm钢筋，网格间距200-250mm，与锚杆焊接固定；喷射C20混凝土，厚度100-150mm，分2-3层喷射，每层喷射厚度不超过50mm，确保表面平顺。

支护施工完成后，定期检查边坡稳定性，若发现裂缝、滑动迹象，立即增设锚杆或锚索，必要时采用沙袋堆载反压，防止边坡失稳。

（三）衬砌施工技术

仰拱施工技术

仰拱基槽开挖至设计标高后，人工清理基底虚渣、杂物，检测基底承载力（需满足设计要求，如≥250kPa），承载力不足时采用换填碎石或注浆加固处理。

仰拱钢筋绑扎：纵向主筋采用HRB400级钢筋，间距200-300mm，接头采用直螺纹套筒连接，同一断面接头数量不超过50%；横向分布筋与主筋绑扎牢固，保护层厚度用C30混凝土垫块控制（间距≤1m）。

采用仰拱栈桥配合整体钢模板浇筑混凝土，混凝土强度等级C35，坍落度160±20mm，分层浇筑厚度≤30cm，插入式振捣器振捣密实，振捣时间15-30s，直至表面无气泡、泛浆；浇筑完成后覆盖土工布洒水养护，养护时间≥14d。

拱墙衬砌技术

仰拱混凝土强度达到设计强度70%后，进行拱墙衬砌施工。内模采用液压衬砌台车（长度≥9m），外模采用组合钢模板，模板安装前涂刷脱模剂，确保表面清洁无杂物。

台车就位时，根据隧道中心线和边线调整位置，全站仪复测平面位置与高程，中线偏差≤±10mm，高程偏差≤±5mm；模板支撑采用型钢支架，立杆间距≤1.2m，横杆步距≤1.5m，底部设垫板（200mm×200mm×50mm），确保支撑稳固。

钢筋绑扎：拱墙主筋间距200-300mm，分布筋间距250-300mm，钢筋接头避开受力集中部位，搭接焊时双面焊缝长度≥5d、单面焊缝长度≥10d（d为钢筋直径）；预埋件（如排水管接口）位置偏差≤±10mm，与钢筋焊接固定。

混凝土浇筑采用混凝土输送泵，从两侧对称分层浇筑，每层厚度≤30cm，两侧浇筑高差≤0.5m，防止模板偏移；振捣时振捣棒距模板50-100mm，避免触碰钢筋与模板，确保混凝土密实，无漏振、过振现象。

（四）防水层与回填技术

防水层施工技术

衬砌混凝土拆模后，清理表面外露钢筋头、毛刺，用水泥砂浆修补凹凸不平处，确保表面平整度D/L≤1/10（D为凹进深度，L为凸面间距）。

防水层采用高分子防水卷材+土工布组合形式：土工布采用400g/m2短纤针刺非织造土工布，固定点呈梅花形布设（顶拱间距50cm、