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暗挖区间二次衬砌施工技术、质量要点

暗挖区间二次衬砌作为隧道结构的永久支护，需严格遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防”原则，通过规范施工技术流程、强化质量管控，确保结构安全、防水可靠。以下从施工技术与质量要点两方面展开，明确各环节操作标准与控制要求。

一、暗挖区间二次衬砌施工核心技术

（一）施工前期准备技术

技术准备与方案审批

施工前需完成专项施工方案编制，经专家评审并审批通过，方案需明确模板支撑体系（二衬台车或盘扣满堂支架）选型、防水工艺、钢筋连接方式、混凝土浇筑参数等核心内容。同时组织技术人员研读图纸，澄清技术疑点，结合规范要求制定安全保证措施及应急预案，对管理人员、班组长、作业班组分别开展二级、三级技术交底，确保全员掌握施工要点。

按危大工程管理要求，施工前需完成条件验收，包括开挖断面净空复核、初期支护背后空洞扫描（对空洞区域提前注浆处理）、原材料（钢筋、水泥、防水材料）检测报告审核等，验收合格后方可启动施工。

资源配置与现场准备

人员配置需结合隧道断面（以60-70㎡断面为例），每班配备钢筋防水工15人、混凝土工10人、模板支架工10人，及特种作业人员（吊车司机、司索工）、技术管理人员（技术员、安全员、质检员等），所有特种作业人员需持证上岗，作业前完成岗前培训与考核。

现场需划分材料堆放区、加工区、浇筑作业区，硬化地面并设置排水沟；检查机械设备（二衬台车、混凝土输送泵、插入式振动棒等）性能，确保风、水、电管线畅通；施工人员需配备齐全安全防护用品（安全帽、安全带、防滑鞋等），高空作业区域需搭设操作平台并设置防护栏杆。

（二）关键施工程序技术

模板支撑体系施工技术

二衬台车安装技术

台车安装前需清理轨道杂物，调整轨面标高，确保轨道与隧道中心线对称、轨面平整。安装时采用汽车吊分段吊装，先拼装门架框架，再安装顶模、边模，各连接螺栓需按设计扭矩拧紧（M20螺栓扭矩≥150N?m），高强螺栓接合面需清理干净，摩擦系数不小于0.35，贴合度不小于85%。

台车就位采用“五点定位法”：以衬砌圆心为原点建立坐标系，控制拱顶模板中心点、拱墙铰接点、边模底脚点，通过竖向、横向、侧向丝杠调整位置，确保台车中线与隧道中心线重合，与已施工衬砌搭接长度10cm。就位后打磨模板表面，均匀涂刷脱模剂，检查模板净空尺寸，允许偏差为边墙脚平面位置及高程±15mm、拱顶高程+10~0mm、表面平整度5mm/2m。

盘扣满堂支架搭设技术

支架立杆底部需设置可调底座及垫板，扫地杆距地面高度不大于550mm，当底座外伸过长导致扫地杆高度超标时，需在螺杆底部增设扣件式扫地杆。立杆采用连接套筒连接，同一水平高度相邻立杆连接位置错开不小于500mm，可调托座伸出顶层水平杆悬臂长度严禁超过650mm，丝杆外露长度不大于400mm。

支架搭设需设置纵横向扫地杆、水平对撑及斜撑，之字型斜道宽度不小于1.5m，转弯处设平台，两侧挂密目安全网，脚手板满铺并固定牢固，每隔250-300mm设置防滑木条，作业层外侧设1.2m高防护栏杆及18cm高挡脚板。

防水施工技术

基面处理技术

初期支护表面需清理突出钢筋头、尖角碎石，对钢筋网凸出部分切断后铆平并抹砂浆；注浆管头、预留锚杆切断后填实封平；表面渗漏水区域采用浅孔局部注浆（早强水泥浆液）处理，注浆后抹防水砂浆；通过补喷或凿除混凝土，使基面平整度满足D/La?¤1/20（L为相邻凸面间距，D为凹深）。

防水层铺设技术

土工布从拱部向两侧下垂铺设，松紧适度，搭接宽度不小于100mm；防水卷材分段铺设，预留60cm搭接余量，采用热熔焊接工艺，边铺边焊，侧墙垫片间距80-100cm，拱顶50-80cm。焊接后需检查焊缝密实度，采用气密性检验，确保无渗漏。

止水带安装需固定牢固，避免浇筑时偏移，止水带中心线与施工缝表面距离差不大于3cm，结构两侧厚度差不大于5cm；施工缝处需按设计安置止水设施，灌注前检查止水带位置，确保与混凝土结合紧密。

衬砌钢筋施工技术

钢筋加工与连接

钢筋按设计图纸加工，形状、尺寸不得随意改动，闭合箍筋不得断开，弯钩长度需保证箍住环向与纵向钢筋。钢筋连接优先采用机械连接（符合JGJ107-2016规范），纵向主筋接头需错开，同一断面接头数量不超过总根数的50%，错开距离不小于100cm。

钢筋安装技术

安装前需准确定位拱脚、边墙预埋钢筋，按台车长度确定钢筋固定断面并标出定位点，搭设骨架后从下至上、先外层后内层、先主筋后连接筋的顺序安装。为控制层间距，每2-3m增设定位钢筋，尤其边墙反弧段、起弧段需通过测量放样固定定位钢筋，确保内外层钢筋间距、保护层厚度符合设计要求（保护层厚度允许偏差+10~-5mm）。

混凝土浇筑与养护技术

混凝