2025年悬索桥下部结构设计.pdfVIP

不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》

悬索桥下部结构设计

1、桥塔设计

桥塔类型按材料可分为混凝土塔和钢塔两类，钢塔具有施工速度快、结构自

重轻、抗震性能好等优点，（混凝土塔）则在经济性方面优势明显。山区大跨度

桥梁，钢结构加工运输较为困难，因此本桥采用经济性较为明显的混凝土桥塔。

索塔采用门形框架结构，包括上塔柱、下塔柱、上横梁和下横梁以及附属

设施。塔柱为钢筋混凝土结构，横梁为预应力混凝土结构。

索塔整体造型以及各部分的断面形式考虑了受力、风阻系数以及景观方面

的要求，同时尽可能便于施工。索塔总高度为264m（不含主索鞍室），其中上

塔柱高153m（下横梁顶面以上），下塔柱高112m（下横梁顶面以下）。

塔柱均采用D形薄壁空心断面：顺桥向尺寸,由塔顶的8.5m直线变化到塔

底的16.5m，横桥向尺寸,由塔顶的6.5m直线变化到塔底的11.5m；上塔柱在

顺桥向和横桥向的壁厚均为1.0m，下塔柱在顺桥向和横桥向的壁厚均为1.2m。

上横梁处塔柱壁厚为1.6m，下横梁处塔柱壁厚为2m。由于塔柱受力较为复杂，

塔柱在上横梁底板和下横梁顶、底板交汇处等受力较大的区段设置加厚段，塔

底设置3m实心段。

索塔在上塔柱顶设置了上横梁，采用箱形断面，为预应力混凝土结构，上

横梁宽度8m,高度为8m。上横梁顶、底、腹板壁厚1m。下横梁设置在主梁下方

采用箱形断面，为预应力混凝土结构，下横梁宽度10m，高度为10m。顶、底和

腹板壁厚均为1.2m。

桥塔基础采用分离式承台接群桩基础，桥塔基础采用直径2.5m，每个承台

布设20根

本项目桥塔较高，横梁刚度对桥塔稳定影响较为明显。下阶段应结合桥塔景

观设计做深入比较。

其身正，不令而行；其身不正，虽令不从。——《论语》

2、锚碇设计

（1）锚碇选型

隧道式锚碇根植于基岩，可充分发挥岩石岩性，以其开挖量小、造价低、

利于环境保护等优点，成为山区悬索桥锚碇的首选形式。四川岸塔位处山势陡

峭，但坡面后退方向存在2级极为平整的阶地，覆盖层约3m，宜采用重力锚；

云南地形较平坦，可以采用重力锚；根据地质勘测资料，两岸锚碇区持力层地

质均为软岩，四川主要为泥岩，云南为较为破碎的砾岩。目前国内（千米级）

的悬索桥在软岩中设置隧道锚碇尚无先例，而今年通车的伍家岗大桥在微风化

砂砾岩和砾岩中设置隧道锚，虽然是软岩，但其饱和抗压强度为15~18MPa，抗

拉强度为0.8~1.5MPa，属于3-4级围岩。考虑到隧道锚的经济性和环保性，下

阶段结合勘察资料，对云南的锚碇应做进一步分析。本阶段推荐采用重力式框

架（嵌）岩锚方案。

重力式（嵌）岩锚，依靠锚碇基底的摩阻力和锚碇基础前端对基岩的承压

来平衡主缆水平力。基础平面尺寸为75mx42m，泥岩摩擦系数取0.5，基底摩阻

力约为（主缆）水平力的1.7倍，尚不能满足规范2.0抗滑移安全系数的要

求，考虑前端的基岩的承压后可满足要求。初设阶段应重点对（嵌）岩锚前端

海纳百川，有容乃大；壁立千仞，无欲则刚。——林则徐

的基岩承压的安全性进行论证。

（2）锚碇结构设计

重力式锚碇主要有基础、鞍部、锚块、（前锚室）及散索鞍支墩组成。（前

锚室）长度主要由（散索鞍）索股稳定关联，经验算(散)索长度取28m合理。锚

固块长度由最不利截面的剪切强度控制，根据估算按2倍安全系数，锚固块长度

取28m