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工程方案分享

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地下车库扩建基坑方案

一、工程概述与方案定位

1.1工程核心信息

本方案针对住宅小区地下车库扩建项目（原有车库为地下1层，扩建后新增地下1层，总建筑面积增加8000㎡），扩建基坑开挖深度8.5m，平面尺寸60m×40m（矩形基坑，东侧与原有车库结构衔接，衔接段长度35m），总工期160天（含地质勘察30天）。项目位于城市建成区（周边为7层住宅楼），场地土层分布：表层杂填土（1.5m，承载力70kPa）、中层粉质黏土（3.5m，饱和可塑，渗透系数1×10??cm/s）、下层中风化泥岩（3.5m，单轴抗压强度28MPa，基底位于该层）。

施工需解决“新旧结构衔接、基坑防渗、周边建筑保护、施工期间车库正常使用”四大核心问题，若管理不当，可能引发原有车库结构开裂、周边建筑沉降、基坑坍塌。方案核心是建立“勘察评估-结构保护-基坑施工-衔接验收”四级体系，确保符合《建筑基坑支护技术规程》《混凝土结构工程施工质量验收规范》要求。

1.2方案目标要求

功能目标：原有车库结构变形≤3mm（沉降）、≤2mm（水平位移），基坑变形≤20mm（水平）、≤12mm（沉降），衔接段防水等级≥P8；

安全目标：零结构开裂、基坑坍塌事故，基坑边坡稳定系数≥1.3，周边建筑沉降≤8mm；

质量目标：支护结构合格率100%，衔接段混凝土密实度≥98%，基底平整度偏差≤20mm；

工期目标：地质勘察30天，准备25天，基坑施工75天（支护+开挖+衔接），验收30天，总工期≤160天；

环保目标：施工扬尘浓度≤5mg/m3，噪声≤50dB（昼间），建筑垃圾回收率≥90%；

管理目标：变形监测数据上传率100%（每30分钟1次），应急响应时间≤3分钟，验收通过率100%。

二、环境场地分析与施工重难点

2.1场地条件分析

地质与结构特性：

中层粉质黏土（3.5m）：透水性差，开挖易产生流土，需采用“水泥土搅拌桩+井点降水”，将地下水位降至开挖面以下1.2m；

原有车库现状：钢筋混凝土框架结构（柱距8m，板厚250mm，埋深3m），与扩建基坑净距仅1.5m，需重点控制开挖对原有结构的扰动；

地下管线：基坑西侧分布DN400排水管（距基坑2.5m）、弱电电缆（距基坑2m），需采取套管保护，禁止迁改影响小区正常运营；

周边环境：

建筑保护：基坑北侧5m为7层住宅楼（浅基础，埋深1.8m），需控制施工振动（速度≤0.08cm/s），避免建筑墙体开裂；

运营要求：施工期间原有车库需保留50%车位正常使用，需设置临时通道（宽4m），避开施工区域；

施工限制：

时间限制：禁止夜间（22:00-6:00）、节假日施工，减少对居民生活影响；

衔接要求：原有车库结构衔接处需植筋（深度≥15d），预留防水卷材搭接长度≥300mm，确保新旧结构无缝结合。

2.2施工核心重难点

原有结构保护体系：

隔离保护：基坑与原有车库间施工Φ500mm水泥土搅拌桩（深度10m，间距0.8m），形成隔离帷幕，减少开挖扰动；

监测预警：原有车库柱、梁布设沉降观测点（12处）、测斜管（4处），实时监测变形，超警立即停工；

基坑支护与防渗：

支护结构：采用“排桩+内支撑”支护，排桩为Φ700mm钻孔灌注桩（深度12m，间距1.4m），内支撑为H型钢（HN500×200，间距6m）；

防渗措施：基坑周边施工高压旋喷防渗墙（厚度500mm，深度10m），坑底铺设HDPE防渗膜（厚度1.5mm），防止地下水渗入；

新旧结构衔接与运营保障：

衔接施工：原有车库侧壁凿毛、植筋（Φ18钢筋，间距300mm），涂刷界面剂，采用C40微膨胀混凝土浇筑衔接段；

运营保障：设置临时车库通道（采用钢板铺设，厚度20mm），施工区域采用围挡隔离（高度2.5m），避免无关人员进入。

三、组织架构与责任分工

3.1管理组织架构

成立以项目经理为组长的“车库扩建基坑管理小组”，增设“结构专项组”（含结构工程师1名、监测专员1名），下设5个专项组：

勘察评估组（组长：地质工程师）：负责地质勘察、原有结构检测，制定基坑方案；

技术组（组长：结构工程师）：设计支护、防渗、衔接参数，选型设备材料；

施工组（组长：施工员）：组织基坑施工（支护+开挖+衔接），落实结构保护与运营措施；

监测组（组长：监测专员）：实时监测原有结构变形、基坑位移、管线状态，每30分钟记录1次；

应急组（组长：安全员）：负责结构开裂、基坑坍塌应急处置，储备救援物资。

3.2核心责任划分

组长：统筹施工与居