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第44卷第3期山西建筑Vol.44No.3

2018年1月SHANXIARCHITECTUREJan.2018•151•

文章编号：1009-6825(2018)03-0151-03

文物古塔下高速铁路浅埋隧道修建技术探究

谭恩锋

(中铁隧道局集团有限公司杭州公司，浙江杭州310030)

摘要:如何正确处理高速铁路浅埋隧道修建和文物古塔保护之间的矛盾一直是个技术难题。依托浅埋下穿明朝古塔——厦河

塔的金温铁路厦河塔隧道工程,采用静态爆破+机械开挖方式、静态爆破+控制爆破方式结合组织施工,采取减振处理、塔体防护

等一系列措施，有效保证了该工程的安全快速施工。

关键词:古塔，高速铁路，隧道，修建技术

中图分类号:U455文献标识码:A

随着中国高速铁路技术的飞速发展，高铁已是中国的名片，35m，ni级围岩段长55m。位于既有330国道公路隧道与明朝古

中国高铁由国内走向世界，为国人和国际友人的日常出行带来了塔——厦河塔之间，隧道进口距厦河塔水平距离约223m,隧道出

极大的便利,同时仍然存在一些技术难题需要研究解决，譬如，在口距离厦河塔水平约94m,隧道最大埋深约为35m,隧道结构顶

文物古塔下如何快速安全的修建高速铁路隧道，既要保护好古人面距离厦河塔基础约25m。

留下的宝贵文物遗产，又要建设好高速铁路，接下来以金温铁路厦河塔隧道进口端上跨斜交于330国道公路隧道，高差

厦河塔隧道修建为例进行剖析。3.0m。公路隧道洞口段45.5m为二次衬砌支护，中间段有初期支

1工程项目概述护无二次衬砌。厦河塔隧道出口端紧临330国道，该国道24m宽

1.1厦河塔隧道工程概况四车道，车流密度大，洞门口距国道围栏仅有26m,施工场地狭窄。

金温铁路设计时速200km/h，预留250km/h提速条件，金温1.2厦河塔简介

铁路厦河塔隧道全长204.92m，起止里程为DK98+412~DK98+厦河塔建于明万历十三年（1585年），距今432年，为八面九

616.92,其中V级围岩段（含明洞段）长114.92m，IV级围岩段长层楼阁式砖塔，高约38.48m，由塔座、塔身、塔刹三部分组成，除

割，但贝雷梁上必须固定桥面系，采用骑马螺栓及扁担梁将工字间反光漆或荧光漆。

钢固定在贝雷梁上。铺设桥面板时接头处必须设置在分配梁顶，5结语

与分配梁进行焊接，见图16,图17。水中桥梁基础施工从水中转到陆地是施工发展的方向，尤其

在通航受限的条件下，可能是唯一的方案。栈桥提供了物流通道

和作业平台，其构思和施工方案需因地制宜制定方案，湘江桥施