沙漠地区公路工程幻灯-副本讲课文档.pptVIP

丘与公路之间设置能截断沙移的防护带（用沥青乳液封面的防护截断带）。4．高填地段的路基横断面设计高填路段的路基横断面由于风沙流受阻而最容易在两侧积沙。因而，防止积沙是设计边坡的关键。在这一设计中应注意两点：一是设计的坡面要长，比一般低路堤要长2倍以上，这样等于把高路堤变成了低路堤，可用低路堤的原则进行设计。二是由于坡道很长，因此，除将坡道做成该线形形式外，表面尚需进行光第30页，共51页。滑加固处理。一般3m以上的高路堤，坡长应不小于5m，5m以上的高路堤坡长应大于8m。一般，背风坡道长度为迎风侧的1.2倍左右。5．路堑地段的路基横断面设计（1）浅路堑横断面设计①流线形边坡形式（1m左右路堑）它的主要特点是加强了两侧边坡的流线形式，一般做得很长，约为3～5m，左右两侧基本一样，并对坡面进行加固，以防止风蚀，气第31页，共51页。流中沙子不会沉落。②路堑护坡道形式（1m左右路堑）是常用的断面结构形式，它与上述形式比较，多了一个护坡道。护坡道实质上是一种积沙预留道。③较深路堑横断面形式（1～3m）它与一般路堑或低路堑断面形式的区别在于坡道加长变缓且护坡道也加长，其长度应大于10m以上。第32页，共51页。（2）深路堑横断面设计在左右侧主风向端设置能提升与加速风沙流迅速通过的工程设施，一般有下列几种类型：①增设增速格栅。风沙流经过格栅板的孔隙时风速加大，使风沙流越过路堑上空而不致沉落，格栅位置与路堑坡顶之间需要预留3～5m的安全距离，因为风沙流经格栅背面时的真空作用，使一小部分沙子沉积。②设置增速堤。经过增速堤的增速，使沙子飞快地越过路堑。第33页，共51页。③组合式增速构造物。主风向前端设置增速格栅，后端设置增速堤，气流经两次增速后可将可能在中途发生沉落的沙子抛在路堑右侧的较远处。三、加固土在沙漠路基设计中的应用1．水泥加固沙土2．石灰加固沙土3．乳化沥青加固沙土4．化学加固沙土5．土工合成材料在沙漠路基中的应用第34页，共51页。第七节沙漠地区公路路面设计一、面临的问题1．主要任务：解决用沙漠材料所组成的路面各结构层（包括路基）的强度与稳定性问题。2．用沙材修筑路面结构层存在的问题①路面面层，一般需要0.5～5cm的粗细成一定级配的骨粒，显然沙子太细，成型后经不起较大交通量的考验而毁坏，造成波浪、车辙与网裂。②路面基层，一般需强度高（抗弯强度与抗第35页，共51页。剪强度）、变形小的材料，而对于细沙材料来说，难以满足要求。③对路基来说，要求其使用稳定，而沙材路基容易发生整体沉陷与侧向变形，导致整个路面结构层损坏。二、路面结构形式设计1．路基结构形式设计（1）路堤形式①水泥稳定沙土结构，剂量3%～5%；②石灰稳定沙土结构，剂量5%；第36页，共51页。第1页，共51页。第一节沙漠、沙地的分布与分区一、沙漠、沙地的分布（一）分布范围我国是一个多沙漠的国家，沙漠总面积约63.7万km2，约占全国陆地总面积的6.8%左右。主要分布在新疆（40.4%）、甘肃（6.6%）、内蒙古（5.2%）、宁夏(4.1%)、青海（3.5%）、吉林（1.8%）、辽宁（1%）、陕西（0.9%）与黑龙江（0.2%）等九个省（区），总面积约为70余万km2，主要沙漠、沙地有：塔克拉玛第2页，共51页。干沙漠、古尔班通古特沙漠、乌兰布和沙漠、巴丹吉林沙漠、腾格里沙漠、柴达木盆地沙漠、库尔齐沙漠、毛乌素沙地、小腾格里沙地、科尔沁沙地及河西走廊沙地。（二）分布特点我国的沙漠、沙地多深居内陆，远离海洋。大致以乌鞘岭和贺兰山一线为界，该线以西，属干旱、过干旱地区，沙漠分布比较集中，占全国沙漠总