汽车起动系统讲课文档.pptVIP

2．摩擦片式单向离合器起动后，飞轮齿圈转速高于驱动齿轮，于是内接合毂又沿花键套筒的螺旋花键右移，使主、从动片出现间隙而打滑，避免电枢超速飞散。*第60页，共98页。2．摩擦片式单向离合器摩擦片离合器可传递较大转距，并能在超载时自动打滑，但摩擦片易磨损，需经常检查调整，其结构也较复杂。*第61页，共98页。3．弹簧式单向离合器花键套筒（传动套）套在电枢轴的螺旋花键上，驱动齿轮套在电枢轴的光滑部分，两者之间用月形键联结，使两者之间不能作轴向移动，但可以相对转动。*第62页，共98页。3．弹簧式单向离合器在驱动齿轮柄和花键套筒外装有扭力弹簧，弹簧的两端各有1/4圈内径较小，分别箍紧在齿轮柄和花键套筒上。*第63页，共98页。3．弹簧式单向离合器起动时，电枢轴带动传动套转动，扭力弹簧顺着螺旋方向将齿轮柄与传动套包紧，发动机转距经扭力弹簧传给驱动齿轮，起动发动机。*第64页，共98页。3．弹簧式单向离合器起动后，驱动齿轮转速高于传动套，扭力弹簧放松，驱动齿轮与传动套松开，发动机的转距不能传递给电动机电枢。*第65页，共98页。3．弹簧式单向离合器弹簧式单向离合器的结构简单，寿命长，成本低。但其轴向尺寸大，主要用在一些大功率起动机上。*第66页，共98页。3．3．2 起动机电磁操纵机构起动机的操纵机构分为机械式和电磁控制式2类。现代汽车均采用电磁操纵机构，由电磁开关控制。电磁操纵机构安装在起动机的上部，控制起动机的接通和关断。*第67页，共98页。*第68页，共98页。*第69页，共98页。∵一个线圈的转矩不够大、转速不稳定。∴电枢上有多组线圈，换向器片数也相应增加。*第28页，共98页。电动机转矩为M=CmIs∮式中Cm——电动机常数；Is——电枢电流∮——磁极磁通当接入直流电源时，产生的电磁转矩使电枢旋转。*第29页，共98页。而电枢旋转，其绕组又切割磁力线产生感应电动势。按右手法则判断，恰与电枢电流的方向相反，称为反电动势，其值为Ef=Cm∮n式中n——电动机的转速*第30页，共98页。这样，外加电压U一部分落在电枢绕组电阻Rs和励磁绕组电阻Rl上，另一部分用来平衡电动机的反电动势Ef，得电动机的电压平衡方程式U=Ef+IsRs+IsRl*第31页，共98页。由上式可知，当电动机轴上的阻力矩增大时，电枢转速n就会降低→Ef减小→电枢电流Is增大→电磁转矩（M=CmIs∮）随之增大，直到电动机的电磁转矩与阻力矩达到平衡。*第32页，共98页。反之，电动机负载减小时，电枢转速n升高，Is减小，电枢转矩M也随之减小，直到电磁转矩与阻力矩达到平衡。∴串励直流电动机的负载变化时，其转速、电流和转矩会自动变化，以满足负载变化的需要。*第33页，共98页。串励直流电动机的特性1、转矩特性电动机电磁转矩M随电枢电流Is变化的关系M=f（Is）称为转矩特性。电磁转矩M=CmIs∮*第34页，共98页。串励直流电动机的特性串励直流电动机→电枢电流=励磁电流∴在磁路未饱和时，磁通∮与电流成正比∮=C1Is则电磁转矩M=CmIs∮=CmC1Is2=CIs2*第35页，共98页。串励直流电动机的特性即磁路未饱和时，电磁转矩与电流的平方成正比；磁路饱和后，电流增大，磁通保持不变，电磁转矩与电枢电流成线性关系。*第36页，共98页。2、机械特性电动机转速n随电磁转矩M而变化的关系n=f（M）称为机械特性。由电压平衡方程式可得*第37页，共98页。在磁路未饱和时，Is增大时，∮也增大，其转速n将迅速下降，如图。由于M∝Is2，所以转速随转矩的增加而迅速下降，即具有软的机械特性，如图所示。*第38页，共98页。3、起动机功率及影响因素（1）起动机功率P=Mn/9550（kW）式中：M——输出转矩（N·m）n——起动机转速（rpm）*第39页，共98页。在全制动（n=0）和空载（M=0）时，输出功率P均为零。在Is接近全制动电流的一半时其输出功率最大。由于起动机工作时间短，允许输出最大功率。∴将最大功率作为其额定功率。*第40页，共98页。（2）影响起动机功率的因素起动机工作电流大，所以其输出功率受电阻影响大。除起动机内部电阻之外，还有以下几方面：*第41页，共98页。1）接触电阻和导线电阻。接触电阻包括导线与蓄电池极桩、起动机接线柱以及电刷与换向器等的接触电阻。接触电