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工程方案分享

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地下自行车道基坑平整方案

一、工程概述与方案定位

1.1工程核心信息

本方案针对城市绿道系统地下自行车道基坑施工（车道总长600m，宽4m，设计骑行速度≤20km/h，日均通行量800人次），基坑开挖深度6m，标准段截面6m×7m（含骑行道、人行道、排水边沟），总工期150天（含地质勘察25天）。项目位于城市滨水区（衔接3处地面绿道，西侧紧邻河道），场地土层分布：表层素填土（1.2m，承载力80kPa）、中层粉质黏土（2.3m，饱和可塑，渗透系数1×10??cm/s）、下层黏质粉土（1.5m，饱和中密）、底层中风化泥岩（1m，单轴抗压强度30MPa，基底位于该层）。

施工需解决“骑行道平整性控制、人车分流空间预留、坡道衔接平顺性、施工期间临时骑行导行”四大核心问题，若管理不当，可能导致骑行颠簸、安全隐患。方案核心是建立“勘察评估-骑行动线设计-基坑施工-验收调试”四级体系，确保符合《建筑基坑支护技术规程》《城市道路工程设计规范》要求。

1.2方案目标要求

平整目标：骑行道面层平整度偏差≤2mm/2m（骑行无明显颠簸），坡道坡度≤1:12（长度≥10m），接缝高差≤0.5mm，转弯半径≥5m；

安全目标：零基坑坍塌、骑行事故，基坑边坡稳定系数≥1.3，骑行道承载力≥50kPa，抗浮稳定系数≥1.1；

质量目标：结构合格率100%，面层混凝土平整度合格率100%，接口衔接偏差≤3mm；

工期目标：地质勘察25天，准备20天，基坑施工85天（支护+开挖+平整施工），验收20天，总工期≤150天；

环保目标：施工扬尘浓度≤5mg/m3，噪声≤55dB（昼间），建筑垃圾回收率≥90%，施工废水回用率≥80%；

管理目标：基坑变形、平整度监测数据上传率100%（每30分钟1次），应急响应时间≤3分钟，验收通过率100%。

二、环境场地分析与施工重难点

2.1场地条件分析

地质与骑行特性：

黏质粉土开挖易产生局部沉降，需采用“钢板桩+井点降水”，将地下水位降至开挖面以下1m，避免基底扰动影响平整性；

动线衔接：车道两端与地面绿道采用坡道衔接（坡度1:15，长度12m），中段设2处休息平台（每处宽4m、长6m），预留无障碍通道；

周边环境：施工期间需保留临时骑行通道（宽3m，绕行距离≤500m），与河道保持5m安全距离（避免雨水倒灌）；

施工限制：

空间限制：需同步施工排水边沟（宽0.5m、深0.4m）、人行道（宽1.5m），与骑行道高差0.15m（设防撞护栏），尺寸偏差≤2mm；

时间限制：需避开早晚骑行高峰（7:00-9:00、17:00-19:00）施工，面层浇筑需连续作业（间隔≤1小时）。

2.2施工核心重难点

平整性体系构建：

骑行道结构：采用“C30混凝土基层（厚度150mm，配筋Φ12@200）+彩色沥青面层（厚度50mm，抗滑系数≥0.6）”，基层浇筑采用激光整平机（精度±1mm）；

排水边沟：与基层同步施工，沟底纵坡≥0.3%（确保排水顺畅），沟盖板采用防滑铸铁板（接缝高差≤0.3mm）；

坡道衔接：坡道基层采用台阶式浇筑（每阶高50mm、宽600mm），面层采用渐变式摊铺，避免接缝高差；

基坑支护与骑行保障：

支护结构：标准段采用拉森Ⅳ型钢板桩（长度8m，间距0.5m），转弯段增设H型钢内支撑（HN300×150，间距5m）；

临时导行：在基坑东侧修建临时骑行道（铺设100mm厚C25混凝土，宽3m），设置反光标识（每20m1个）、减速带（坡道起点）；

平整性管控：

基底处理：开挖至设计标高后，采用平板振动器压实（压实度≥95%），铺设100mm厚级配砂石垫层（平整度偏差≤5mm）；

面层施工：彩色沥青采用摊铺机分层摊铺（温度160-180℃），碾压次数≥3遍（初压、复压、终压），确保表面平整。

三、组织架构与责任分工

3.1管理组织架构

成立以项目经理为组长的“地下自行车道基坑平整管理小组”，增设“平整专项组”（含道路工程师1名、平整度监测专员1名），下设5个专项组：

勘察评估组（组长：地质工程师）：负责地质勘察、骑行流量调研，制定基坑方案；

技术组（组长：结构工程师+道路工程师）：联合设计支护与平整方案，选型设备材料；

施工组（组长：施工员）：组织基坑施工（支护+开挖+平整施工），落实临时导行措施；

监测组（组长：平整度监测专员）：实时监测基坑变形、面层平整度、坡道坡度，每30分钟1次；

应急组（组长：安全员）：负责基坑坍塌、平整缺陷应急处置，储备修补