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车辆段站场基床施工技术、质量要点

车辆段站场基床作为站场线路的关键承载结构，其施工技术规范性与质量稳定性直接影响线路运营安全。施工需严格遵循“三阶段、四区段、八流程”工艺，围绕基床分层填筑、摊铺整平、碾压密实等核心工序，把控技术细节与质量标准，同时针对性应对季节性施工挑战，防范质量通病。

一、施工技术要点

（一）施工前期准备技术

基础条件确认

内业准备：完成基床图纸审核，明确站场线路基（基床厚1.2m，表层0.3m用A、B组填料，底层0.9m用C组料）与试车线及出入线路基（基床厚2.0m，表层0.5m用A、B组填料，底层1.5m用C组料）的差异设计；编制专项施工方案，确定填料运输、摊铺、碾压等环节的技术参数；完成填料检验试验，确保A、B组填料颗粒级配、含泥量等指标符合要求，C组料最大粒径不超标。

外业准备：复核控制桩、基床中线及高程，测量放样时按设计宽度每边加宽50cm（保证边部压实效果）；完成不小于200m长度的试验段施工，确定分层松铺厚度（砂类土、细粒土不大于30cm，最小不小于10cm）、碾压机械组合（如推土机+平地机+振动压路机）、碾压遍数（通常静压1遍+弱振2遍+强振3遍+静压1遍）及最佳含水率（通过击实试验确定）等关键参数。

下承层处理

基床底层施工前，对下承层进行验收，检查其压实度、平整度、高程等指标，确保符合设计要求；若下承层存在松散、坑洼等问题，需采用同类填料补压、平整，直至达标；对透水性差的下承层，表面需设置2%-4%双向横坡，并做好防水措施，防止雨水下渗。

（二）分层填筑与摊铺技术

填料运输与控制

采用自卸汽车运输填料，车厢需覆盖防雨布，避免填料污染或水分流失；运输过程中控制车速，防止填料洒落；进场填料需经现场检查，严禁含有草皮、垃圾、树根、腐植土、淤泥等杂质，基床表层填料最大粒径≤100mm，底层填料最大粒径不大于压实层厚度的2/3。

根据试验段确定的松铺厚度和汽车容积，计算每车填料的摊铺面积，用石灰线划出方格，专人指挥车辆按方格卸土，确保填料均匀分布，避免局部堆积或空缺。

摊铺整平操作

先用推土机将填料初步摊铺、整平，边部按挂线高度控制厚度，中间区域用钢钎插入测量松铺厚度，确保分层厚度符合试验段参数；人工辅助修整边部，填补凸凹处，同时控制基床横坡为2%-4%，便于排水。

摊铺后检测填料含水率，若低于最佳含水率，采用洒水车均匀洒水，洒水后静置一段时间，使水分充分渗透；若高于最佳含水率，采用盘耙或翻地机翻松1-3遍，晾晒至最佳含水率范围，再进行后续工序。

（三）碾压密实技术

碾压流程与方式

碾压前检查摊铺厚度与平整度，达标后先用压路机静压1遍，初步稳定填料；再用平地机精平2-4遍，期间由水准测量人员实时监测高程，确保横坡、平整度符合要求。

正式碾压按“先两侧后中间、先低后高”顺序进行，直线段从路肩向路中心碾压，曲线段从内侧路肩向外侧路肩碾压；碾压方式采用“静压→弱振→强振→静压”，前后两次轮迹重叠0.4m，纵向行与行之间重叠不小于40cm，各区段交接处纵向搭接长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3.0m，确保无漏压、无死角。

碾压至压实标准后，采用光轮压路机收面碾压1-2遍，消除轮迹，使基床表面平整。

特殊部位碾压处理

基床边部（加宽部分）需确保压路机行驶至边缘，若存在机械无法压实的区域，采用人工夯实（夯实次数根据试验确定），保证边部压实度与中间区域一致；对检查井、预埋件周边，采用小型振动夯分层夯实，防止出现压实薄弱区。

（四）季节性施工技术

冬期施工

优先避开冬期施工，若必须施工，土质路堤路床以下1m范围、半填半挖地段及填挖交界处严禁施工；选用未冻结的砂类土、碎石、卵石土等透水性好的填料，不得使用含水率大的黏质土。

采用“快填、快压、连续作业”方式，每层填料填筑后及时碾压，缩短暴露时间，防止基层受冻；碾压完成后，对基床表面覆盖保温被，减少热量散失。

雨期施工

提前完善排水系统，设置纵向排水沟、横向截水沟及集水井，配备足够抽水泵，确保雨水及时排出；选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾等填料，严禁雨天进行非渗水土、改良土填筑，尤其膨胀土地段。

采用“轮流作业、集中推进”模式，每个工作面紧凑衔接，缩短每层填筑周期；雨后检查基床表面，晾干后再继续施工，施工中每层压实面保持2%-3%横向排水坡，边坡平整无凹坑；收工前必须将松铺填料压实，防止雨水浸泡导致含水率超标。

热期施工

对持续运行的机械设备（如压路机、平地机）采取降温措施（如加装散热风扇、定时补水），防范设备故障；采用遮阳、洒水等方式防止填料水分过快散失，确保施工时含水率在最佳范围。

调整作业时间，避开11: