壁式检查坑无砟轨道施工质量验收标准.docxVIP

壁式检查坑无砟轨道施工质量验收标准

壁式检查坑无砟轨道作为地铁车辆段核心承载结构，其质量验收需遵循“分层验收、逐道把关、全程可溯”原则，依据国家规范与设计要求，明确各分部分项工程验收指标，确保最终工程质量满足安全运营与检修使用需求。

一、验收组织与依据

（一）验收组织架构

验收小组组建：由建设单位牵头，联合监理、施工、设计及运营单位组建验收小组，明确各方职责：建设单位负责验收统筹协调，监理单位提供过程监理记录与初验意见，施工单位提交验收资料与自检报告，设计单位负责技术指标复核，运营单位关注使用功能符合性；验收小组设组长1名（建设单位项目负责人）、副组长2名（监理与施工单位技术负责人），成员涵盖测量、结构、轨道等专业工程师。

验收分级机制：实行“班组自检→施工单位复检→监理验收→联合验收”四级验收机制：班组完成工序后开展100%自检，自检合格报施工单位质量部门复检（复检比例≥30%），复检合格由监理工程师按规范要求抽样验收（抽样比例≥10%），关键工序（如轨道精调、混凝土浇筑）需联合验收小组共同核验，验收合格方可进入下道工序。

（二）验收依据

国家与行业规范：需符合《地下铁道工程施工质量验收标准》（GB/T50299-2018）、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2018）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2024）等规范要求，验收指标以最新版本规范为准。

设计文件与合同约定：以施工图纸、设计变更通知单、技术交底文件为直接依据，重点关注道床结构尺寸、轨道几何参数、材料性能等设计指标；同时参照施工合同中约定的质量标准（如混凝土强度等级、轨道平顺性要求），若合同标准高于规范要求，以合同约定为准。

过程技术资料：验收时需核查施工过程资料，包括材料出厂合格证与复试报告、测量复核记录、隐蔽工程验收记录、混凝土试块强度报告、轨道精调数据报告等，资料需完整、规范（签字盖章齐全，数据真实可溯），否则不予验收。

二、分部分项工程质量验收标准

（一）前期准备阶段验收标准

基桩复测验收：对车辆段控制基桩、水平点及线路中心桩进行复测，平面位置偏差≤±2mm，高程偏差≤±1mm；复测成果需经监理工程师审核签字，若基桩损坏或偏差超标，需重新测设并验收合格后方可使用。

材料进场验收：

钢轨：60kg/m热轧钢轨需符合TB/T2344.1-2020标准，表面无裂纹、折叠、结疤，轨头硬度HB260-300，每200m抽样1组检测力学性能（抗拉强度≥880MPa，屈服强度≥710MPa），复试不合格严禁入场。

混凝土：商品混凝土进场时检测坍落度（设计180±20mm）、扩展度（≥500mm），每100m3制作3组同条件养护试块，28天抗压强度≥C40，抗渗等级≥P6，试块强度离散性标准差≤5MPa。

钢筋：HRB400E带肋钢筋抗拉强度≥540MPa、屈服强度≥400MPa，HPB300光圆钢筋抗拉强度≥420MPa、屈服强度≥300MPa，每60t为1批次抽样复试，外观无锈蚀、弯曲，允许偏差：直径±0.4mm，长度±10mm。

扣件与配件：尼龙套管内径偏差±0.5mm，绝缘缓冲垫板厚度偏差±0.3mm，弹条扣压力≥10kN，T型螺栓螺纹完整无损伤，每500套抽样1组检测装配尺寸，不合格配件需退场更换。

（二）基标测设验收标准

基标设置与精度：线路控制基标按6m间距设置，股道间基标需联测，联测误差≤±2mm；基标平面位置偏差≤±3mm，高程偏差≤±2mm，相邻基标间距偏差≤±5mm，轨底坡1/40（偏差1/30~1/50）；基标采用C20混凝土固定，强度达75%设计值后方可验收。

基标保护验收：基标周围需设置防护栏杆（高度≥30cm），悬挂“禁止碰撞”警示标识，夜间设置红色警示灯（闪烁频率1次/秒）；防护措施需牢固可靠，验收时检查防护完整性，确保后续施工不破坏基标。

（三）钢筋工程验收标准

钢筋加工验收：纵向钢筋长度偏差≤±10mm，弯起钢筋弯折位置偏差≤±20mm，箍筋内净尺寸偏差≤±3mm，钢筋切断面平整无马蹄形，弯曲角度偏差≤±3°；加工完成的钢筋分类堆放，标识清晰（注明规格、数量、使用部位），验收时按30%比例抽样检查。

钢筋安装验收：

间距与位置：纵向钢筋间距偏差≤±10mm，横向钢筋间距偏差≤±10mm，钢筋保护层厚度偏差+10/-5mm（底部保护层≥30mm，侧面≥25mm），采用钢筋保护层测定仪检测，检测点合格率≥90%。

绑扎与连接：钢筋绑扎牢固，绑扎点间距≤200mm，搭接长度符合设计要求（HRB400E钢筋搭接长度≥40d，d为钢