基于功能单位的沥青混合料碳排放清单核算方法的研究.pdfVIP

摘要

公路碳排放核算体系对交通领域减排至关重要，但我国在此方面研究尚显不足。

随着“双碳”目标的提出，我国公路碳排放核算体系亟需完善，以奠定节能减排理论

基础，作为未来政策制定与实施的重要依据。

本文采用了全生命周期评价法（LCA）构建沥青路面施工期能耗及碳排放计算模

型。模型以1t沥青混合料为功能单位，包含AC-13、AC-20、AC-25与PAC-13等国

内常用沥青混合料在普通热拌与厂拌热再生两种工艺下施工期的能耗及碳排放计算

公式。由于高温挥发碳排放相关研究滞后，计算模型缺少关键参数。本文依托石家庄

市某高速公路中PAC-13与AC-13沥青路面新建工程，通过现场检测获取施工期中

PAC-13与AC-13两种沥青混合料在拌和、运输及施工阶段高温挥发碳排放因子，包

含高温挥发排放的沥青路面碳排放计算模型得以完善。

为准确评估计算模型科学性，以贴合度表示理论模型核算结果与实际排放数据

的相关程度。整合新建工程两种路面施工各阶段生产施工数据，结果显示PAC-13与

AC-13两种沥青混合料的计算模型整体贴合度均超过80%，阶段贴合度处于70%左

右及以上。经分析，模型偏差产生的原因包括：（1）施工设备的性能受设备老化、工

艺提升、品牌差异以及环境影响等因素，与全国平均参数存在一定差异；（2）碳排放

计算模型无法完全对于实际工程，存在近似核算现象。

碳排放关键环节分析结果显示，沥青路面施工期碳排放主要来自原材料生产、施

工和拌和阶段，共占总排放93.3%～94.5%。溶剂脱沥青工艺、材料提温和高温挥发

碳排放是其中碳排放占比最高的工艺或碳排放源。本文针对关键环节提出节能减排

措施，例如：再生沥青、橡胶沥青、建筑废弃物回收利用以及温拌沥青等，并使用碳

排放计算模型评估降碳潜力。结果显示，针对关键环节实施的减排措施可以有效降低

碳排放，推动公路建设朝着更加环保、可持续的方向发展，为构建美丽中国、实现“双

碳”目标贡献力量。

关键词全生命周期评价；沥青路面施工期；功能单位；碳排放计算模型；模型验证

Abstract

Highwaycarbonemissionaccountingsystemiscrucialforemissionreductioninthe

transportationsector,butChinasresearchinthisareaisstillinsufficient.Withtheproposal

ofdoublecarbongoal,Chinashighwaycarbonemissionaccountingsystemneedstobe

improvedinordertolaythetheoreticalfoundationforenergysavingandemissionreduction,

whichisanimportantbasisforfuturepolicyformulationandimplementation.

Thispaperadoptsthelifecycleassessmentmethod(LCA)toconstructamodelfor

calculatingenergyconsumptionandcarbonemissionduringtheconstructionperiodof

asphaltpavement.Themodeltakes1tofasphaltmixtureasthefunctionalunit,including

theenergyconsumptionandcarbonemissioncalculationformulaofAC-13,AC-20,AC-25

andPAC-13asphaltmixtures,whicharecommonlyusedinChina,duringtheconstruction

periodunderthetwoprocessesofordinaryhotmixandplant-mixedhotrecycling.Dueto