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公路隧道排水系统设计方案

公路隧道作为交通基础设施的关键组成部分，其安全运营与耐久性直接关系到行车安全和路网畅通。排水系统作为隧道工程的“生命线”，承担着排除围岩渗水、地表径流水、运营废水等关键任务，是防止结构病害、保障通行环境的核心保障。一个科学、合理、高效的排水系统设计，需要充分结合工程地质水文条件、隧道结构形式、运营需求等多方面因素，进行系统性规划与精细化设计。

一、排水系统设计的重要性与基本原则

隧道排水系统设计的首要目标是将隧道范围内的各种水源有效、及时地排除，防止积水对隧道结构、路面、机电设备及行车安全造成不利影响。具体而言，其重要性体现在：防止结构混凝土受地下水侵蚀，避免钢筋锈蚀，保障结构耐久性；防止路面结冰、积水，确保行车安全；避免洞内湿度超标，保护机电设备正常运行，改善洞内环境。

设计应遵循以下基本原则：

1.以防为主，防排截堵相结合：优先考虑源头控制，通过截水沟、防渗措施减少地表水和地下水进入隧道；对不可避免的渗水，则通过疏导、汇集、抽排等方式排出洞外。

2.因地制宜，经济合理：充分勘察隧道所处区域的地形地貌、地质构造、水文地质条件，选择适合本工程特点的排水方案，在满足功能要求的前提下，力求技术可行、经济合理。

3.系统联动，安全可靠：排水系统各组成部分应形成有机整体，确保水流路径畅通，排水能力匹配。关键设备选型应注重可靠性和冗余度，确保极端情况下排水系统不失效。

4.便于维护，绿色环保：设计应考虑后期维护检修的便利性，设置必要的检修通道和设施。排水出路应符合环保要求，避免对周边水环境造成污染。

二、隧道排水系统的组成与水源分析

（一）主要水源分析

隧道排水系统设计的前提是明确水源类型及其特性，主要包括：

1.地表水：来自洞口附近的山坡雨水、地表径流、洪水等，可能通过洞口、地表裂缝渗入。

2.地下水：包括围岩裂隙水、断层水、岩溶水等，是隧道排水的主要对象，其水量、水压、水质受地质条件影响较大。

3.运营废水：包括路面清洗废水、消防废水、车辆滴漏废水以及少量生活污水等。

（二）排水系统的基本组成

隧道排水系统通常由洞口排水、洞身排水、路面排水、泵房排水及辅助设施等部分组成，各部分协同工作，形成完整的排水体系。

三、排水系统关键设计要点

（一）洞口排水设计

洞口是地表水和浅层地下水进入隧道的主要通道，其排水设计至关重要。

1.洞门排水：洞门墙应设置排水孔，排除墙后积水。洞门顶部可设置截水沟或挡水墙，拦截坡面径流。

2.洞口截排水系统：在洞口上方及两侧设置环形截水沟或边坡截水沟，将地表水引向隧道轴线以外的自然沟谷或指定排水通道，防止水流直接冲刷洞门或渗入洞口段围岩。截水沟的断面尺寸和坡度应根据汇水面积和设计流量计算确定，并采用浆砌片石或混凝土浇筑，确保其耐久性和抗冲刷能力。

（二）洞身排水设计

洞身排水是隧道排水系统的核心，主要针对围岩渗水和结构渗漏水。

1.围岩排水：

*排水盲管与排水孔：在初期支护与二次衬砌之间，根据围岩富水性，设置环向排水盲管和纵向排水盲管。环向盲管通常沿隧道轮廓线布置，间距根据渗水量大小确定，渗水通过排水孔（径向或斜向）汇入环向盲管，再由环向盲管引入纵向盲管。纵向盲管一般设置在隧道两侧边墙底部或水沟下方，沿隧道纵向坡度排水。

*排水明沟/暗沟：对于局部水量较大的区段，可设置排水明沟或在衬砌内部设置暗沟，集中引排。

2.结构渗漏水处理：对于二次衬砌表面可能出现的少量渗漏水，应采取堵、引相结合的方式处理。点漏可采用注浆堵水或埋设排水管引排；面漏则需查找渗漏源头，必要时进行局部注浆加固。

3.路面排水：

*路缘排水：在隧道行车道两侧设置路缘石或排水沟，收集路面雨水、清洗废水及少量横向渗漏水。水沟断面形式可采用矩形、梯形或U形，材质宜选用混凝土或预制构件，确保其强度和耐久性。

*横向排水：对于纵坡较小或平坦的隧道段落，可在路面设置一定的横坡，并间隔一定距离设置横向排水孔，将路面水引入路缘排水沟。

*集水井与排水泵：当隧道存在反坡或排水坡度不足时，需在隧道底部设置集水井，将汇集的水通过排水泵抽排至洞外或上级排水系统。集水井的布置间距、容积应根据汇水量和水泵抽排能力综合确定。

（三）排水泵房设计（如需）

当隧道排水无法依靠重力自流排出时，需设置排水泵房。

1.泵房位置与布置：宜选择在隧道较低洼处或反坡起点，结合隧道纵断面设计综合确定。泵房内部应合理布置集水井、水泵机组、控制柜及检修空间。

2.水泵选型：根据设计排水量、扬程及工作条件选择合适的水泵类型（如离心式水泵）。通常设置主泵和备用泵，备用泵可采用自动投入方式，以保证排水可靠性。水泵的总排水能力应大于设计最大涌水量，并考虑一定的安全储备。

3.控制系统：泵房应