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地铁车站自动扶梯安装施工方案

一、工程概况

（一）项目背景

随着城市轨道交通的快速发展，地铁车站客流量持续攀升，自动扶梯作为车站垂直交通的核心设施，其运行效率与安全性直接影响乘客出行体验。本工程为XX地铁XX站自动扶梯安装项目，旨在通过新增3部公共区自动扶梯，解决高峰时段站台至站厅层通行拥堵问题，提升车站疏散能力与服务水平，满足《地铁设计标准》（GB50157-2018）对车站垂直交通的规范要求。

（二）工程位置与规模

XX地铁XX站为地下两层岛式车站，本次自动扶梯安装涉及车站1号、3号出入口及站台层至站厅层连接处。其中，1号出入口安装1部上行自动扶梯，提升高度6.8米，水平距离11.2米；3号出入口安装1部下行自动扶梯，提升高度7.2米，水平距离12.0米；站台层至站厅层安装1部上行自动扶梯，提升高度5.5米，水平距离9.8米。所有扶梯均为公共交通型，额定速度0.5m/s，梯级宽度1.0米，总安装长度约40米。

（三）主要技术参数

1.设备型号：XX品牌FTE-1000型公共交通型自动扶梯，具备节能运行、超速保护、逆转保护等功能；

2.荷载标准：每平方米荷载≥5000kg，梯级额定载荷≥750kg/m2；

3.安全装置：包括梳齿板安全保护、梯链断裂保护、非操纵逆转保护、紧急停止按钮等，符合《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》（GB16899-2011）；

4.安装精度：导轨垂直度偏差≤1.5mm/m，梯级水平偏差≤2mm，踏板水平间隙≤4mm。

（四）施工条件

1.现场环境：施工区域位于车站公共区及设备区，需在非运营时段（23:00-次日5:00）作业，相邻区域需设置硬质围挡与警示标识；

2.交通组织：1号、3号出入口施工期间，需临时封闭局部通道，引导乘客绕行，站台层施工需利用列车停运间隙进行；

3.资源配置：施工用电从车站既有配电室引接，功率需求为200kW；大型设备（如桁架、驱动主机）通过车站预留吊装孔吊运，吊装孔尺寸为2.0m×3.0m；

4.地质条件：车站主体结构为地下两层钢筋混凝土框架，基础持力层为中风化砂岩，地基承载力特征值≥300kPa，满足扶梯桁架安装荷载要求。

二、施工准备

（一）施工组织设计

1.项目管理团队组建

项目经理由具备10年以上地铁工程经验的资深工程师担任，曾主导过5个以上类似扶梯安装项目。技术负责人选自设备安装专业领域，持有高级工程师职称，熟悉扶梯技术参数与现场管理。安全总监专职负责安全监督，拥有注册安全工程师资格。团队成员包括施工员、质量员、材料员各2名，均通过岗位培训考核。团队每周召开例会，讨论进度与问题，确保高效协作。

2.职责分工与协调机制

项目经理统筹全局，负责资源调配与外部沟通。技术负责人审核图纸，解决技术难题。安全总监制定安全计划，监督执行。施工员现场指挥，协调班组作业。质量员检查工序质量，记录验收数据。材料员管理设备材料，确保及时供应。建立月度协调会制度，与地铁运营方、监理单位对接，解决交叉作业问题。

3.施工流程规划

施工流程分为四个阶段：前期准备、设备安装、调试测试、验收移交。前期准备包括现场勘查与图纸审核；设备安装分桁架吊装、驱动主机安装、梯级组装三步；调试测试涵盖空载运行与负载测试；验收移交由多方参与。流程采用并行作业，如桁架吊装与基础施工同步，缩短工期。

（二）技术准备

1.施工图纸会审

设计院提供的扶梯安装图纸由技术负责人牵头审核，重点核对桁架尺寸、驱动位置与车站结构匹配度。组织设计、监理、施工三方联合会议，确认图纸无误。针对1号出入口提升高度6.8米等参数，复核荷载计算，确保符合GB50157标准。会后形成会审纪要，作为施工依据。

2.技术方案编制

编制详细技术方案，包括吊装方案、焊接工艺、调试流程。吊装方案使用300吨汽车吊，通过车站预留孔吊运桁架，制定吊装顺序与安全措施。焊接工艺采用CO2气体保护焊，确保桁架连接强度。调试流程分空载、半载、满载三阶段，记录速度、振动数据。方案经专家评审，优化后实施。

3.质量标准与验收规范

质量标准参照GB16899-2011，垂直度偏差≤1.5mm/m，水平偏差≤2mm。验收规范包括工序验收与整体验收，每道工序完成后自检、互检、专检。整体验收由监理、运营方参与，测试安全装置如紧急停止按钮功能。验收记录存档，确保可追溯性。

（三）资源准备

1.人力资源配置

施工班组分为吊装组、安装组、调试组，每组8人。吊装组由持证起重工组成，负责桁吊作业；安装组包括焊工、钳工，负责设备组装；调试组由电气工程师带领，测试运行参数。人员配备备用人员2名，应对突发缺勤。培训内容包括安全操作、设备使用，考核合格上岗。

2.设备材料采购与检验

扶梯设备从指定供应商采购，型号为FTE-1000型，合同明确交货期15