城市主干道路面基层补强处理方案.docVIP

工程技术资料

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城市主干道路面基层补强处理方案

一、工程概述（问题依据）

当前城市主干道普遍面临“基层强度衰减、承载能力不足”的核心问题：服役8-12年的主干道，受重载车辆反复作用（日均交通量3-5万辆，重载占比35%-45%）、雨水渗透（年降雨量超700mm区域基层破损率高35%）、地质沉降（土壤压实度≤92%路段占比30%）影响，基层出现松散、空洞、承载力下降（弯沉值＞0.3mm），导致路面车辙深度超8mm、裂缝发生率超30%，雨天交通事故率增加28%；传统修复采用“全断面开挖重铺”，成本超400元/㎡，单路段工期超20天，交通拥堵时长增加60%；而局部修补因未根治基层问题，6个月内病害复发率超70%。本方案聚焦“精准补强、耐久提升、交通友好”，通过“勘察检测-病害预处理-分层补强-质量管控”全周期机制，解决主干道基层承载不足与养护低效问题。

二、目标要求（可衡量目标）

（一）工期要求

单路段（500米/双向6车道）总工期≤12小时，分七阶段推进：勘察检测（1.5小时）、安全布控（1小时）、表层铣刨（1.5小时）、基层预处理（2小时）、补强施工（3小时）、面层恢复（2小时）、清理开放（1小时）；全路段（15公里）按“夜间施工、半幅作业”推进，每批次延迟不超40分钟，总工期≤30天。

（二）质量要求

补强质量：基层补强后承载力提升40%以上，弯沉值≤0.15mm；1年内路面车辙深度≤3mm，裂缝复发率≤5%，2年内基层完好率≥95%；路面平整度偏差≤3mm/3m，符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）一级标准；

运营要求：施工期间单车道通行能力保持≥65%，拥堵时长减少70%；补强后路面适配设计轴载100kN，抗疲劳寿命延长5-8年；

安全要求：施工区事故发生率0，人员防护装备佩戴率100%；交通警示标识合规率100%，夜间施工照明覆盖率100%，无因施工引发的交通或人员安全事故。

三、环境场地分析（实施基础）

（一）地质与路面条件

地质特征：城市主干道多位于城区核心区，土壤以粉质黏土、砂质黏土为主，地下水位埋深2-5米；老城区路段基层多为石灰土或水泥稳定碎石（服役超10年），易因雨水冲刷、荷载累积出现松散；部分路段存在暗浜、杂填土，地质不均匀导致局部沉降；

路面参数：主流结构为“4cm细粒式改性沥青上面层+6cm中粒式沥青中面层+20-25cm水泥稳定碎石基层+12-15cm级配碎石底基层”，基层破损类型：松散型（占比40%）、空洞型（占比30%）、强度不足型（占比30%），表层沥青多伴随车辙、裂缝。

（二）交通与周边条件

交通状况：主干道设计时速60-80km/h，早晚高峰（7:00-9:00、17:00-19:00）流量达峰值，公交、货运车辆占比高；施工需采用“夜间22:00-次日6:00作业、半幅封闭+半幅双向通行”，导行路宽度≥8米，需提前协调公交改道；

周边环境：路段两侧多为商业中心、政府机构、医院，施工需控制噪音（夜间≤50分贝），设置2.5米高防尘围挡，配备雾炮降尘；避开医院急救通道、商业营业时间，减少对公共服务与经济活动影响。

（三）配套与技术条件

配套资源：施工团队25人（现场负责人1人、技术工10人、交通疏导员7人、安全员4人、后勤3人），全员持“市政施工操作证”上岗；设备配置（地质雷达检测仪2台、铣刨机2台、高压注浆机3台、水泥稳定土拌和机2台、压路机3台），物资储备（水泥基补强料20吨、改性乳化沥青5吨、级配碎石300立方米、警示标识200套）；

技术支撑：采用“分层补强技术”（松散基层用注浆加固，空洞基层用碎石填充+注浆，强度不足基层用水泥稳定土换填）；配备“落锤式弯沉仪”（检测基层承载力）、“密度仪”（控制补强料压实度），技术符合《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）。

四、步骤工序（可操作路径）

（一）勘察检测阶段（责任方：技术部+勘察组）

基层检测（1小时）：用地质雷达检测仪扫描基层，结合落锤式弯沉仪测弯沉值（＞0.3mm判定为需补强），按“破损类型（松散、空洞、强度不足）、深度（浅层5-10cm、中层10-15cm、深层15-20cm）”分类，填写《基层补强勘察表》，标记优先级（交叉口、公交停靠点优先）；

方案制定（0.5小时）：松散基层用水泥基注浆料（水灰比0.3-0.35）；空洞基层先填级配碎石（压实度≥96%）再注浆；强度不足基层换填