地铁隧道盾构始发井施工方案.docxVIP

地铁隧道盾构始发井施工方案

一、工程概况

本工程为XX市地铁X号线XX标段隧道盾构始发井施工项目，线路起讫里程为YK12+350～YK15+800，全长3.45km，盾构始发井位于YK12+350处，为区间隧道的始发端，同时也是后续施工的材料运输及设备进出场通道。始发井设计为矩形结构，内净尺寸为12.0m（宽）×25.0m（长）×22.5m（深），采用明挖法施工，围护结构为800mm厚地下连续墙，深度为30.5m，设置三道混凝土支撑，主体结构为C40P8钢筋混凝土，抗渗等级P8。

工程场地位于XX区XX路与XX大道交叉口东侧，周边主要为商业建筑及市政道路，最近建筑物距离基坑边缘约15.0m，地下管线密集，包括DN1000给水管道、DN800雨水管道及10kV电力电缆，埋深1.5～3.0m，施工前需完成管线迁改及保护措施。

场地地貌单元为冲积平原，地层自上而下依次为：①素填土（厚度2.5～3.0m，松散）；②粉质黏土（厚度4.0～5.0m，软塑，承载力120kPa）；③细砂层（厚度6.0～7.0m，稍密，渗透系数1.2×10?3cm/s）；④圆砾层（厚度8.0～9.0m，中密，承载力280kPa）；⑤强风化泥岩（厚度5.0～6.0m，承载力500kPa）。地下水类型为潜水，水位埋深1.8～2.2m，主要赋存于细砂层及圆砾层，受大气降水及地表径流补给，需采取降水措施确保干作业。

盾构始发井设计参数为：洞门中心里程YK12+380，洞门直径为6.4m，洞门范围内采用φ800mm@600mm高压旋喷桩加固，加固深度为洞门上下各3.0m，加固后土体无侧限抗压强度不低于1.0MPa。主体结构设计使用年限为100年，抗震设防烈度为7度，裂缝控制宽度为0.2mm。

主要工程量包括：土方开挖约6.8万m3，地下连续墙浇筑约3200m3，混凝土支撑约850m3，主体结构混凝土约5600m3，降水井20口（井深25m），高压旋喷桩加固约1200m。

本工程特点为：基坑深度大，需严格控制围护结构变形；周边环境复杂，管线保护要求高；地质条件中砂层透水性强，降水效果直接影响施工安全；盾构始发洞门加固质量要求严格，需确保始发时洞门稳定。施工难点包括：地下连续墙接缝防渗处理、支撑体系快速转换、降水与开挖的协调控制及盾构始发姿态的精准定位。

二、施工准备

2.1施工组织准备

2.1.1项目团队组建

项目团队由经验丰富的工程师和施工人员组成，核心成员包括项目经理、技术负责人、安全总监和物资经理。项目经理拥有10年以上地铁隧道施工经验，曾负责多个类似项目。技术负责人持有高级工程师职称，精通盾构施工技术。安全总监具备安全工程师资格，负责现场安全监督。物资经理负责协调设备材料供应。团队共30人，分为技术组、施工组、安全组和后勤组，确保各环节高效协作。

2.1.2职责分工

技术组负责图纸审核和方案优化，施工组执行具体作业，安全组监督安全规程，后勤组保障物资运输。项目经理统筹全局，每周召开协调会解决冲突。技术组每周检查图纸与现场一致性，施工组分三班倒作业，安全组每日巡查隐患，后勤组实时跟踪材料库存。职责明确，避免推诿，确保施工顺利进行。

2.2技术准备

2.2.1图纸会审

施工前，技术组组织设计院、监理单位和施工单位联合会审图纸。重点审查地下连续墙布局、支撑体系设置和洞门加固方案。发现图纸中管线迁改位置与实际不符，及时调整设计。会审记录经三方签字确认，避免施工返工。同时，利用BIM技术模拟施工流程，优化盾构始发路径，减少误差。

2.2.2施工方案编制

基于地质勘察数据，编制详细的施工方案。方案包括土方开挖顺序、降水井布置和洞门加固工艺。降水井间距控制在15米，确保水位降至基底以下1米。洞门加固采用高压旋喷桩，桩长6米，强度达1.0MPa。方案经专家评审，通过后组织全员培训，确保操作人员理解关键步骤。

2.3物资准备

2.3.1设备采购与调试

采购关键设备包括盾构机、挖掘机和混凝土泵车。盾构机选型为直径6.4米土压平衡式，具备自动导向功能。挖掘机选用20吨级，用于土方开挖。设备进场前，由供应商调试性能，测试液压系统和刀具磨损情况。调试记录存档，确保设备在施工中稳定运行。

2.3.2材料供应与管理

主要材料包括钢筋、混凝土和降水管材。钢筋采用HRB400级，混凝土为C40P8抗渗等级。材料供应商选择本地厂家，缩短运输时间。建立材料台账，每日更新库存，避免短缺。降水管材选用PVC材质，耐腐蚀性强。材料进场时抽样检测，合格后方可使用，确保质量达标。

2.4现场准备

2.4.1场地清理与平整

施工前清理场地，移除障碍物，平整地面至设计标高。周边建筑物距离基坑15米，设置防护网防止落物。地下管线迁改后，回填夯实，避免沉降。场地规划材料堆放区、设备停放区和办公