现代汽车电子控制系统波形分析.pdfVIP

汽车波形基础知识

现代汽车大量采用了电子部件用于发动机的电子控制系统，随之，在车

检测过程中，对电子器件的检修提出了更高的要求，以往常规的检测方式已无

法适应现代车的要求。特别是在直接点火系统的检查中，常规的断缸测试已

经无法精确判断系统是否正常，而示波器由于其具有实时性，不间断性，直观

性，而越来越得到广泛的应用。

利用示波器检测点火次级波形，可以有效地检查车行驶性能及排放问题

产生的原因。利用点火波形可以检查短路或开路的火花塞高压线以及由于积炭

而引起点火不良的火花塞。由于点火次级波形明显地受到各种不同的发动机、

燃油系统和点火条件的影响，所以它能够有效地检测出发动机机械部件和燃油

系统部件以及点火系统部件的故障。而且一个波形的不同部分还分别能够指明

在汽缸中的哪个部件或哪个系统有故障。

第一节直流波与交流波

一、直流波

所谓“直流”D（irectCurrent,DC）是指电源而言，不论是电压源或电

流源，在理想状态下，电压或电流的输出大小和方向（极性）不随时间而变化。

如图直流电流电路图所示，当点火开关闭合时，电路中的电流按照箭

头所示方向流动，并且电流维持在同一方向和大小。此电流称为直流电流D（CA）。

在此情况下，因蓄电池供给的电压一定，极性（方向）也是一定的，所以此电

压被称为直流电压D（CV）o

直流电流

如图1-2所示，电路在单位时间(t)内所做

的功为固定不变。

一般来说，只有蓄电池或电池等纯直流电源，

其直流电流或电压的波形为一直线。其他如整流

器、直流发电机等的输出波形，在瞬间的大小仍

会随时间产生微小的变化，但其极性却不会改变，

这种波形称为脉动直流波形(pulsatingDC),如图1-3＞图1-4所示波形。在

分类上，它仍属于直流电，与交流电的区别是，其波形都在零线的上方。

(02sensor)正常波形即为一种脉动直流波

形。

图1-5氧传感器波形

二、周期、频率与幅

-（）周期

当波形出现规律性的连续变化时，则波形重复出现一周，完成一次循环所

需的时间称作周期P（eriod）,如图1-6所示。周期的单位为秒。

图1-6连续交流波形图1-7周期的意义

（二）频率

频率（frequency）是指一秒钟内所产生的周期数。如图『8a）所示，一秒

只有一个周期，其频率为每秒1周，称作1赫兹H（ertz），简写为1Hz（赫兹）。

如图l-8b）所示，周期为1/2秒，故其频率为2Hz。

所以频率与周期之间的关系互为倒数，即：

F=l/t

式中：f频率H（z）

T周期S（）

图1-8频率与周期

我们平常所用的家用电源为一交流电源，国内的频率为50Hz,即此交流电

压每秒会产生50次5（0个周期）的变化。

正峰值

21024(1270300330360

零线

负峰值

图1-9正弦波形的幅值大小

（三）幅值

自零线到峰值间的电压或电流大小称作幅a（mplitude）如图9所示,

o