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机场跑道保温施工方案

一、工程概况

项目背景

XX机场位于我国东北高寒地区，属于典型的大陆性季风气候，冬季漫长且严寒，最低气温达-32℃，冻土深度最大达1.8米。现有跑道为水泥混凝土道面，基层为碎石材料，长期受冻融循环影响，道面出现不均匀冻胀、裂缝及错台现象，严重影响道面平整度和飞行安全。根据《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MHJ5004-2010）及机场道面检测报告，需在基层与道面之间增设保温层，以阻断地下水毛细上升和外部热量散失，减少冻胀对道面的破坏，延长跑道使用寿命。

工程范围

本次保温施工范围为XX机场主跑道全长3600米，宽度45米（含两侧各7.5米道肩），施工总面积16.2万平方米。保温层设置于水泥混凝土道面基层与碎石基层之间，设计厚度为300毫米，采用XPS挤塑聚苯乙烯泡沫板作为保温材料。施工内容包括基层处理、保温板铺设、接缝处理、防潮层铺设及质量检测等工序，分东西两个区段组织施工，避开航班高峰期，每日施工时段为01:00-06:00，确保不影响机场正常运行。

技术标准

1.保温材料性能：XPS挤塑板需符合《绝热用挤塑聚苯乙烯泡沫塑料》（GB/T10801.1-2021）标准，表观密度≥30kg/m3，抗压强度≥250kPa，导热系数≤0.030W/(m·K)，吸水率≤1.0%，尺寸稳定性≤1.0%，氧指数≥32%，满足防火及耐久性要求。

2.施工精度：保温层铺设厚度允许偏差±10mm，相邻板高差≤5mm，接缝宽度≤2mm，铺设平整度≤5mm/2m。

3.结构要求：保温层与基层之间采用水泥基粘结剂固定，粘结强度≥0.3MPa；保温层顶部铺设聚乙烯防潮膜，搭接宽度≥200mm，防止水分侵入；道面混凝土浇筑前需对保温层进行压实处理，压实度≥95%。

自然条件

1.气候条件：施工区域年平均气温5.7℃，极端最高气温36℃，极端最低气温-32℃，年降水量620毫米，集中在6-8月，冬季降雪量达120毫米，最大积雪厚度25厘米。冬季多西北风，平均风速3.5m/s，最大风速18m/s，需考虑风荷载对保温板铺设的影响。

2.地质条件：场地土层自上而下为素填土（厚度0.5-1.2m）、粉质粘土（厚度1.8-3.0m）、砂砾石（厚度≥5m），地下水位埋深2.5-3.0m，渗透系数为1.2×10?2cm/s，冻土类型为季节性冻土，冻结期长达6个月（11月至次年4月）。

3.环境制约：施工区域邻近航站楼及导航台，需控制施工噪音≤55dB，扬尘浓度≤0.5mg/m3；地下管线密集，包括通信光缆、燃油管道等，施工前需采用探地雷达进行探测，确保管线安全。

二、施工准备

2.1施工组织设计

2.1.1项目管理团队

项目组建由经验丰富的项目经理牵头，成员包括5名工程师和10名技术员，均具备5年以上机场道面施工经验。项目经理曾参与3个高寒地区机场改造项目，技术团队中2人持有国家一级建造师证书，确保方案执行的专业性。团队分工明确：项目经理统筹全局，技术组负责图纸审核和工艺优化，施工组管理现场操作，质检组全程监控质量，安全组制定防护措施。每周召开协调会，结合机场航班调度，调整施工计划，避免与飞行冲突。

2.1.2职责分工

项目经理负责整体进度和资源调配，技术组编制施工细则，施工组分为3个班组轮班作业，质检组每日巡查材料进场和施工流程，安全组监督防护设施。各班组职责细化：基层处理组清理碎石基层，铺设组负责保温板固定，防潮层组完成密封作业。职责交接采用书面记录，确保无缝衔接，例如施工组向质检组提交工序验收单，签字后方可进入下一环节。

2.2施工准备内容

2.2.1技术准备

技术组提前1个月完成图纸深化，结合《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MHJ5004-2010）和地质报告，优化保温层厚度为300毫米。方案编制中，模拟冬季冻融循环，计算材料导热系数≤0.030W/(m·K)，确保保温效果。技术交底会组织全员学习，使用3D模型演示铺设流程，新员工需通过实操考核。图纸审核中，发现导航台附近管线密集，调整探地雷达探测范围，避免施工中断。

2.2.2材料准备

保温材料选用XPS挤塑板，供应商需提供GB/T10801.1-2021认证，首批材料进场前取样测试，表观密度≥30kg/m3，抗压强度≥250kPa。材料存储分区管理，覆盖防雨布，避免受潮。防潮膜采用聚乙烯材质，搭接宽度≥200毫米，提前裁剪成块，提高铺设效率。辅助材料如水泥基粘结剂，按批次抽样，粘结强度≥0.3MPa，确保固定效果。材料运输采用恒温车辆，防止冬季低温影响性能。

2.2.3机械设备准备

施工设备包括2台小型挖掘机清理基层，5台保温板铺设机，2台压路机压实保温层，以及2台防潮层焊接机。设备进场前全面检修，挖掘机更换防冻液压油，铺设机调整行走速度至5m