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公路交通工程路基工程施工方案

一、工程概况

1.1项目背景

本项目为XX公路改扩建工程，位于XX省XX市境内，是区域路网规划中的重要干线公路，连接XX工业园区与XX新城，全长15.2公里，采用双向四一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度26米。项目建成后将显著提升区域交通通行能力，优化产业布局，促进沿线经济发展。建设单位为XX公路建设发展有限公司，监理单位为XX工程咨询有限公司，施工单位为XX路桥集团股份有限公司。

1.2工程位置与规模

路线起点位于XX市XX镇西侧，与现有G320国道平交，起点桩号K0+000，路线向东经XX村、XX水库，终点位于XX县XX镇东侧，与XX高速公路交叉，终点桩号K15+200。全线共设大桥2座（总长860米），中桥3座（总长420米），涵洞32道（总长980米），互通式立交1处，收费站2处。路基工程主要包括挖方路段7.8公里，填方路段7.4公里，特殊路基处理路段3.2公里，主要工程量为土石方挖方216万立方米，填方198万立方米，防护与排水工程15.6万立方米。

1.3工程地质与水文条件

路线区域属丘陵地貌，地形起伏较大，地面高程50-280米，相对高差230米。沿线地层主要为第四系冲洪积层、坡积层及下伏基岩。第四系覆盖层以黏性土、砂土为主，厚度2-15米；基岩以砂岩、泥岩为主，节理裂隙发育。不良地质现象主要为软土分布（主要分布于K3+200-K3+800、K8+500-K9+100段）及崩塌滑坡（K12+300-K12+600段）。地表水主要为沿线河流、水库，水位受季节影响较大，地下水类型为孔隙潜水及基岩裂隙水，水位埋深1-5米，对混凝土结构无腐蚀性。

1.4主要技术标准

公路等级：一级公路；设计速度：80公里/小时；路基宽度：26米（0.75米土路肩+2.5米硬路肩+2×7.5米行车道+0.5米中央分隔带+2×2.5米硬路肩+0.75米土路肩）；路面结构：沥青混凝土路面（上面层4cmSMA-13，中面层6cmAC-20，下面层8cmAC-25，基层20cm水泥稳定碎石，底基层20cm级配碎石）；设计荷载：公路-I级；设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100；抗震设防烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度采取抗震措施。

1.5工程重难点分析

1.5.1软土地基处理：软土路段具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、承载力低等特点，处理质量直接影响路基工后沉降，是本工程的重点之一。

1.5.2高边坡防护：路线穿越丘陵区，挖方边坡最大高度达28米，存在崩塌、滑塌风险，需结合地质条件选择合理的防护形式，确保边坡稳定。

1.5.3路基填料质量控制：沿线填料以利用方为主，部分路段需借土填筑，需严格控制填料强度、粒径及含水率，确保压实质量。

1.5.4施工组织协调：工程涉及桥梁、涵洞、路基等多专业交叉施工，需合理规划施工顺序，协调机械、人员、材料资源配置，避免交叉干扰。

二、施工准备与资源配置

2.1现场准备

2.1.1场地清理

路基施工前需对施工范围内的场地进行全面清理。清理范围包括路基设计红线内的表土、植被、垃圾及障碍物。表土清理厚度不低于30cm，清理的表土需集中堆放于指定区域，后期用于路基边坡绿化或取土场恢复。植被清理采用机械配合人工方式，灌木及乔木采用挖掘机连根挖除，根系深度控制在50cm以上，避免残留根系影响路基稳定。垃圾清理包括施工区域内的生活垃圾、建筑垃圾及腐殖土，分类装袋后外运至当地环保部门指定弃渣场。对于施工范围内的既有构造物（如旧涵洞、旧路路面），需根据设计要求进行拆除或保留，拆除产生的废料需及时清运，避免占用施工场地。

2.1.2临时设施布设

临时设施包括施工便道、临时水电、办公生活区及生产设施。施工便道沿路基红线外侧布设，宽度不小于6米，采用泥结碎石路面，纵坡不大于8%，每隔500米设置一处错车道，确保施工车辆通行顺畅。临时水电从就近电网接入，变压器容量需满足施工高峰期用电需求（约500kVA），线路采用架空敷设，高度不低于5米；施工用水采用打井取水，水质需经检测符合混凝土拌合及养护标准，修建蓄水池容量不小于200立方米，满足日用水量需求。办公生活区设置在路基K5+000右侧空地，包括办公室、宿舍、食堂、卫生间等，采用彩钢板搭建，面积共计800平方米；生产设施包括钢筋加工场、混凝土拌合站、材料堆放场，分别布设在K3+500、K7+200及K8+000处，场地均进行硬化处理，硬化厚度不小于20cm，设置排水沟及沉淀池，避免施工用水污染周边环境。

2.1.3测量放样

测量放样是路基施工的前置工作，需建立三级测量控制网。首级控制网由设计单位提供的导线点及水准点组成，施工前需进行复测，确保坐标及高程误差在允许范围内（坐标误差≤±15mm，高程