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注浆加固贝雷架方案

一、工程概况与现状分析

1.1项目背景

XX工程位于XX市XX区，为XX桥梁施工项目，上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，下部结构为桩基础及实体墩。现浇箱梁跨径为30m+40m+30m，设计采用贝雷架搭设满堂支架体系进行施工。贝雷架于2022年3月安装投入使用，目前已完成3联箱梁施工，计划用于剩余2联箱梁施工。根据施工进度安排，剩余箱梁设计荷载较之前增加15%，且近期发现贝雷架存在局部变形、连接松动等异常情况，需对现有贝雷架进行注浆加固处理，以确保后续施工安全。

1.2贝雷架现状描述

1.2.1贝雷架布置形式

支架体系采用321型贝雷片拼装，桁架高度1.5m，节长3m，横向布置6排，排间距1.2m；纵向每9m设置一道剪刀撑，剪刀撑采用[10槽钢；贝雷架底部通过可调支座放置于C30混凝土扩大基础上，基础尺寸为1.5m×1.5m×0.8m，基底承载力要求≥150kPa。

1.2.2贝雷架技术参数

贝雷片材质为16Mn钢，设计屈服强度355MPa，单排贝雷片容许弯矩788.2kN·m，容许剪力245.2kN；销子材质为30CrMnSi，直径50mm，容许剪力50kN；螺栓材质为45号钢，直径M20，容许拉力98kN。

1.2.3现状检测结果

经第三方检测机构现场勘查，贝雷架主要存在以下问题：（1）桁架杆件：部分弦杆存在局部弯曲变形，最大挠度达12mm（允许值8mm）；个别腹杆与弦杆连接焊缝出现裂纹，裂纹长度30-50mm；（2）连接构件：约15%的销子与孔壁间隙超限（设计间隙0.3mm，实测1.2-2.0mm），导致销子转动异常；部分螺栓松动，扭矩值不足设计值的60%；（3）基础状况：3个混凝土基础存在不均匀沉降，最大沉降量25mm，基础局部出现裂缝，宽度0.2-0.5mm。

1.3存在问题及原因分析

1.3.1结构变形问题

贝雷架弦杆弯曲变形主要集中于跨中区域，原因包括：（1）施工荷载集中：前期施工时，部分区域材料堆载超过设计值20%，导致局部杆件受力超限；（2）基础沉降：混凝土基础不均匀沉降引起贝雷架附加应力，加剧杆件变形。

1.3.2连接松动问题

销子与孔壁间隙过大、螺栓松动的主要原因：（1）长期振动影响：施工过程中混凝土浇筑、振捣等动力荷载导致销子磨损、螺栓预应力损失；（2）安装质量：部分销子安装时未完全插入到位，螺栓未按规范扭矩（300N·m）拧紧。

1.3.3焊缝开裂问题

腹杆与弦杆连接焊缝裂纹主要因：（1）疲劳损伤：贝雷架反复拆装及荷载作用导致焊缝根部应力集中；（2）焊接缺陷：部分焊缝存在未焊透、夹渣等初始缺陷，在荷载作用下扩展为裂纹。

1.4加固必要性

1.4.1安全保障需求

贝雷架变形、连接松动等问题已导致支架整体刚度下降，承载力不满足后续施工荷载要求，存在坍塌风险。注浆加固可提高杆件稳定性、恢复连接性能，确保支架体系安全。

1.4.2经济性考量

相较于更换新贝雷架，注浆加固费用约为更换成本的30%，可节省工程造价约80万元，同时缩短工期15天，经济效益显著。

1.4.3规范符合性

根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）第5.7节规定，支架使用前需进行专项检查，存在缺陷时必须加固处理。本方案实施后，贝雷架各项指标将满足规范及设计要求。

二、注浆加固方案设计

2.1加固目标与原则

2.1.1加固目标确定

方案旨在通过注浆技术解决贝雷架存在的结构变形、连接松动及基础沉降问题，具体目标包括：恢复杆件几何尺寸，控制变形量在规范允许范围内；增强节点连接刚度，消除销子间隙及螺栓松动风险；改善基础受力状态，控制沉降量不超过5mm；提升整体支架承载力，满足设计荷载1.5倍安全系数要求。

2.1.2加固原则制定

遵循安全可靠、经济适用、技术可行、施工便捷原则。优先采用非破损注浆工艺，避免对原有结构造成二次损伤；选用与钢材相容性好的注浆材料，确保粘结强度；施工过程实时监测变形数据，动态调整注浆参数；加固后进行系统荷载试验，验证加固效果。

2.1.3方案适用性分析

本方案适用于321型贝雷架的局部加固，特别针对弦杆变形、节点松动及基础沉降问题。对于焊缝裂纹问题，采用注浆与表面封闭相结合的处理方式；对于超限沉降基础，采用压力注浆进行地基加固。方案施工周期控制在15天内，对后续桥梁施工进度影响最小。

2.2注浆材料选择

2.2.1材料性能要求

注浆材料需满足流动性好（初始流动度≥250mm）、微膨胀性（膨胀率0.02-0.1%）、早强高强（1天抗压强度≥20MPa，3天≥40MPa）、粘结强度高（与钢件粘结≥3.0MPa）等性能指标。同时要求材料无毒环保，施工温度适应范围5-35℃，且具有优异的抗化学腐蚀性。

2.2.2水泥基注浆料

选用硫铝酸盐水泥基注浆料，其