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发动机原理复习考点

【发动机基本工作原理及热力循环】

性能指标

推力（单位推力、推重比）、耗油率

定义、单位、计算公式

有效推力计算公式

前三项：发动机内推力，简称推力(F)；

后三项：称为阻力

附加阻力、压差阻力、摩擦阻力。

有效推力：发动机提供的推进飞机向前运动的力，其大小等于流经发动机内、外的气流对发动机各部件表面反作用力的轴向合力

1.推力：

单位：牛顿(N)或拾牛顿(daN)

发动机推力大小仅仅反映飞机的推力需求,不能反映不同推力级发动机之间的性能优劣。

单位推力

定义:Fs=F/qma

完全膨胀时:Fs=V9–V0

单位:N?s/kg

每秒钟通过发动机的每公斤工质产生的推力

推重比

定义:FW=F/WE

WE表示发动机静重

综合性指标:气动设计、结构设计和材料

高推重比始终是军用发动机追求的目标

统计：WE增加1kg导致飞机重量增加2.5kg

飞机推重比将直接影响飞机性能（最大平飞速度、升限、有效载荷和机动性、作战半径等）

单位燃油消耗率

定义：

f油气比（qmf/qma)

单位：kgf/N.Hr

每工作1小时每产生1牛顿推力消耗的燃油量

简称：耗油率

二．能量转换

航空发动机是（热机+推进器）的组合体

热机：热能?机械能?热效率

推进器：机械能?推进功?推进效率

组合体：热能?机械能?推进功?总效率

1.热效率：

定义

热能q0

机械能W

加入燃烧室的燃油流量qmf

qmf完全燃烧释放的热量Q0

燃油低热值Hu

对1公斤工质加热量q0

燃油燃烧实际释放的热量q1

燃烧效率?b－反映燃烧完全程度

每秒钟流过涡喷发动机的1公斤工质的能量守恒方程

其中：Wk－压气机压缩功；WT－涡轮膨胀功对涡喷发动机而言：Wk=WT

“热损失”部分

（1）燃烧不完全1-2%

（2）壁面散热qout2%

（3）排热损失Cp(T9-T0)55-75%

机械能：W=(V92-V02)/2?产生推力?(V9-V0)

对涡喷发动机：循环功＝机械能：W=(V92-V02)/2

?热效率?增压比?

2.推进效率：

单位时间发动机对飞机所作推进功

发动机每公斤工质单位时间对飞机所作推进功

推进效率的定义：

涡喷发动机W=(V92-V02)/2

推进效率与V9/V0成反比

两种极端情况

当V0=0时，?p=0

当V9=V0时，?p=1（但Fs=V9－V0＝0）

V9?V00??p?1（0.5~0.75）

?机械能?推进功的转换必有“损失”

损失=机械能?推进功=

绝对坐标系中气流以绝对速度(V9?V0)排出发动机所带走的能量称为“余速损失”

3.总效率

定义：

表示发动机作为（热机+推进器）的效率

描述发动机经济性指标，总效率?0.2~0.3。

总效率与耗油率的关系

当飞行速度一定时，总效率与耗油率成反比；

当飞行速度变化时，只能用总效率表示经济性；

当飞行速度为零时，只能用耗油率表示经济性。

对于涡喷发动机存在矛盾：

涡喷发动机将热力循环获得的机械能全部转换为气体的动能增量，进、排气速度差大，可提高热效率和增加推力

但排气速度差大，推进效率低，总效率低经济性差，耗油率高

追求目标：高单位推力、低耗油率

4.单位推力、耗油率与热力循环关系

提高加热比?（即T3*），可有效提高循环功，因此提高单位推力，但同时使耗油率增加；

提高压气机增压比?k*，可提高热效率，降低耗油率，但导致单位推力下降；

为获得高单位推力和低耗油率，随T3*的提高，相应提高压气机增压比

【复燃加力】

在涡轮后再增加一个燃烧室，利用燃气中剩余的氧，再次喷油燃烧。

两个燃烧室，前面称为主燃烧室，后面称为加力燃烧室，参数下标“af”

加力工作原理：

因涡轮后无高速旋转件,冷却问题比较好解决,再次喷油燃烧使气流温度Taf*达2000~2100K涡轮出口温度T4*800~1100K

?af加力加热比

F加力比

?af=2~2.5，

推力增加40~50%

【涡扇发动机工作原理】

气流在涡轮和尾喷管的总膨胀功We

涡轮功分为两部分

“压气机”涡轮WTI

“风扇”涡轮WTII

内涵喷管出口动能

EK=V92/2

质量附加原理：

作为热机，当在发动机中获得的机械能一定时，把这个能量分配给工质，工质的质量流量越多，即参与产生推力的工质越多，推力越大，耗油率越低。

涡扇发动机将从热机中获取的机械能分配给了更多的工作介质，参与产生推力工质增多，因此推力增大；