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城市隧道加厚工程施工方案

一、工程概况

1.1项目背景与建设必要性

随着城市交通流量持续增长，既有城市隧道因建设年代较早、设计标准偏低，已难以满足当前通行需求及安全运营要求。部分隧道存在结构厚度不足、混凝土碳化、钢筋锈蚀等问题，亟需通过加厚工程提升结构承载能力、耐久性及抗震性能。本项目实施旨在解决隧道结构安全隐患，延长使用寿命，保障城市交通动脉畅通，适应城市发展规划对基础设施升级的要求。

1.2工程位置与周边环境

拟加厚隧道位于城市主干道下，呈东西走向，全长1.2公里，双向四车道。隧道穿越区域主要为城市建成区，周边分布居民区、商业综合体及重要市政管线。地面交通繁忙，日均车流量达5万辆次；地下管线包括DN800给水管道、DN1000雨水管道及10kV电力排管，埋深1.5-3.0米，距隧道结构边线最小水平距离5米。施工期间需严格控制振动及沉降，避免对周边环境造成不利影响。

1.3主要工程内容与技术标准

本工程主要包括隧道主体结构加厚、附属设施改造及监测系统升级。主体结构加厚范围为隧道拱顶及侧墙，采用C40补偿收缩混凝土，新增厚度200-300毫米，内置HRB400钢筋，间距150mm×150mm；附属设施改造包括检修道拓宽、照明系统升级及防火涂料重新涂装；监测系统增设结构应力传感器、沉降观测点及裂缝监测装置，实时反馈结构变形情况。施工需遵循《城市隧道工程施工质量验收标准》（CJJ2-2008）、《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2013）及现行市政工程技术规范。

1.4工程特点与难点分析

本工程具有以下特点：一是施工空间受限，需在既有隧道有限净空内完成加厚作业，对模板支护及混凝土浇筑工艺要求高；二是环境保护严格，需控制施工振动≤70dB、沉降≤30mm，避免影响周边建筑物及管线安全；三是交通组织复杂，需分阶段实施半幅施工导改，保障地面交通基本通行；四是结构精度控制难，新旧混凝土结合面处理、钢筋植筋定位需确保结构整体性，避免出现裂缝或渗漏问题。

二、施工准备与技术方案

2.1施工组织准备

2.1.1项目团队组建

根据工程规模与技术难度，组建以项目经理为核心的管理团队，配备1名高级工程师担任技术负责人，3名施工员分区域负责现场管理，2名专职安全员全程监督安全措施落实，1名质量负责人负责工序验收与材料检测。施工队伍选用具有隧道加固工程专业资质的劳务队伍，分为凿毛组、钢筋组、模板组、混凝土组4个作业班组，每组配备8-10名熟练工人，所有人员进场前需完成技术交底与安全培训，考核合格后方可上岗。

2.1.2施工设备配置

设备配置遵循“满足需求、留有余量”原则，主要设备包括：3台混凝土输送泵（最大输送量60m3/h，备用1台）、2套定制钢模板（分块尺寸1.5m×2m，带调节螺栓）、1台钢筋调直切断机（功率5.5kW）、2台电焊机（BX1-500型）、1台高压水枪（工作压力20MPa）用于凿毛作业，以及2台全站仪（LeicaTS16型）用于结构尺寸监测。所有设备进场前需进行检修与试运行，确保性能稳定，施工期间安排专职机械师驻场维护，避免设备故障影响工期。

2.1.3材料采购与管理

工程材料实行“计划采购、进场检验、分类存放”管理机制。混凝土采用C40补偿收缩混凝土，设计坍落度140-160mm，初凝时间≥6h，由商混站按配合比提前试配，进场时检查出厂合格证与坍落度，每100m3留置1组抗压试块；钢筋选用HRB400螺纹钢，直径12-20mm，进场时核查质量证明文件，按批次进行力学性能复检；外加剂选用高效减水剂与膨胀剂复合掺加，掺量通过试验确定，确保混凝土收缩率≤0.02%。材料堆放设置专用场地，钢筋架空存放，水泥库房防潮通风，避免材料受潮变质。

2.2技术方案设计

2.2.1结构加固设计

加固设计以“安全可靠、经济适用”为原则，采用“增大截面法”对隧道拱顶与侧墙进行加厚。拱顶新增厚度250mm，侧墙新增厚度200mm，新增钢筋网采用φ14@150×150mm双层布置，与原结构植筋φ12@300mm梅花形连接，植筋深度150mm，采用结构胶粘结。新增混凝土保护层厚度≥50mm，钢筋搭接长度按35d（d为钢筋直径）控制，搭接区域错开布置。针对隧道沉降缝位置，新增镀锌钢板止水带（宽度300mm，厚度2mm），与原结构止水带搭接100mm，确保防水效果。

2.2.2施工工艺流程

施工流程分为“凿毛处理→植筋→钢筋绑扎→模板支设→混凝土浇筑→养护”6个阶段。凿毛处理采用高压水枪配合人工凿除，清除原混凝土表面浮浆与松动骨料，露出新鲜骨料，凿毛深度≥3mm，完成后用高压水冲洗干净；植筋采用电锤钻孔，孔径比钢筋直径大4-6mm，清孔后注入结构胶，植入钢筋静置24h方可进行下一工序；钢筋绑扎采用现场绑扎与预制吊装结合，钢筋网片间距