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总715期

2025年第13期（5月上）

不同施工参数下的路基强夯加固效果模拟分析

王鑫淼

（河北高速公路集团有限公司京雄分公司，河北保定071000）

摘要：结合某高速公路路基加固案例，通过数值模拟评价夯坑体积、地表位移、竖向应力、竖向位移等随夯击能量与锤底半

径变化的规律。结果显示，锤底半径会对土体深度0～3m范围内产生明显影响，以锤底半径1.0m为基准，提升半径至1.25、

1.5m时地表应力峰值降低幅度分别为18.4%和36.9%。地表位移最大值随锤底半径增加而逐渐降低，且锤底半径不同时，对

应夯击影响区域基本为锤底半径的1.2倍左右，锤自身重量基本不影响地表变形。土体位移幅度随锤重增加而逐渐增加，且

影响深度基本维持在6m左右深度，锤重增加则地表以下3m深度内竖向应力增加，锤重及锤底半径增加分别会导致夯坑体

积线性增加、线性降低。

关键词：公路工程，路基加固，强夯法施工，数值模拟分析；路基位移

中图分类号：U416.1文献标识码：B

0引言表1土体力学性能指标

弹性模量/MPaP黏聚力/kPa密度/kg/m)

土层泊松比内摩擦角/

为分析高速公路路基加固施工中夯击能量、锤

素填土0.2620.4195.51850

体半径等关键参数对加固效果的影响，选取夯坑体

黏土0.3327.3319.01910

积、地表位移、土体竖向应力及竖向位移作为评价

粉土0.4021.12310.41.950

指标，开展数值模拟分析，系统研究相关指标随夯粉质黏土0.3331.12612.31970

击能量与锤底半径的变化规律。

符合土体力学性质的本构关系，模拟中选择摩尔-

库伦本构模型，包含14600个网格。其中，素填

1工程概况

土、黏土、粉土、粉质黏土分别包含2050、1150、

某双向4车道高速公路，设计速度为100km/h，

2050、11500个，并采用动荷载分别模拟锤体重量

路基宽度26m，其中互通区域设置有变宽过渡段，为10、15、20t。

此区域采用分离式路基。工程所在区域地质情况复2.3工艺参数

杂，土体力学性能不足，为确保路基承载能力，保采用强夯工艺加固道路路基时，夯击效果的主

障工程质量，工程部门采用强夯法对路基进行加固要影响因素为夯击能量和锤底半径，此处分别取锤

处理。重10、15、20t，锤底半径为1.0、1.25、1.5m为变

量，讨论不同条件下土体竖向应力和竖向位移、夯

2数值模拟坑体积、地表位移。

2.1材料参数

构建数值模拟模型，长度、宽度和高度分别为3分析结果

30、30、15m，包含由2m素填土、1m黏土、2m3.1锤底半径

粉土、10m粉质黏土组成的4层土体结构，其中模1）地表以下土体竖向变形

型底部中心为坐标系原点坐标，地表中心为夯锤荷分析不同深度下，锤底半径为1.