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常州市自规局对外招聘交通规划专业知识及实务考试试题

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.在城市对外交通规划中，哪种交通方式的建设通常需要考虑较大的港池水域和后方陆域纵深？（）

A.内河港口

B.国际机场

C.铁路货运站

D.公路长途客运站

答案：B。国际机场需要足够的空间用于飞机起降跑道、停机坪、航站楼等设施建设，这就要求有较大的港池水域（跑道周边净空区域类似港池概念）和后方陆域纵深来布局候机楼、停车场、货物仓储等建筑及场地。内河港口主要考虑河道水深、岸线长度等；铁路货运站重点在铁路线路接入、货场规模；公路长途客运站主要关注与城市道路衔接和站内候车、发车区域布局。

2.城市道路网规划里，为了加强城市各分区之间的快速联系，且便于对外交通疏散，宜采用的道路网形式是（）。

A.方格网式

B.环形放射式

C.自由式

D.混合式

答案：B。环形放射式道路网以市中心为核心呈放射状布置道路，并在城市外围设置环形道路，既能够快速连接城市各分区，又有利于对外交通的疏散，如北京的道路网布局。方格网式道路网适用于地势平坦的城市，交通分散但对角线方向交通联系不便；自由式道路网多应用于地形复杂的城市；混合式则是多种形式的综合运用，但就加强分区快速联系和对外疏散功能而言，环形放射式更为突出。更多试题资料，请淘宝自然资源小灵通。

3.城市公共交通规划中，无轨电车的主要能源来源是（）。

A.汽油

B.柴油

C.天然气

D.电力

答案：D。无轨电车通过架空接触网获取电力来驱动车辆运行，与传统燃油公交（使用汽油或柴油）以及部分天然气公交不同，它具有环保、噪音小等优点，但受限于接触网线路布局。

4.停车规划时，在商业中心区设置停车场，较为合理的停车供应策略是（）。

A.大量建设地面停车场以满足高峰需求

B.以地下停车场和立体停车设施为主

C.仅设置路边限时停车位

D.不考虑外来车辆停车需求，仅供本地商户停车

答案：B。商业中心区土地资源紧张，大量建设地面停车场会浪费宝贵土地且影响商业布局和交通流畅性。以地下停车场和立体停车设施为主，可以在有限的土地上提供更多的停车位，提高土地利用效率，同时减少对地面交通和商业活动的影响。路边限时停车位只能作为补充，不能满足整体需求，而不考虑外来车辆停车需求不利于商业中心的整体活力和吸引力。

5.交通模型中，用于分析不同交通方式之间竞争关系的是（）。

A.出行生成模型

B.出行分布模型

C.交通方式划分模型

D.交通分配模型

答案：C。交通方式划分模型主要研究出行者在多种交通方式（如公交、小汽车、自行车等）之间的选择行为，分析各种交通方式的竞争关系，确定不同交通方式在出行总量中的比例。出行生成模型预测各交通小区的交通发生量和吸引量；出行分布模型确定交通量在各交通小区之间的分布；交通分配模型将交通量分配到具体的道路网络上。

6.城市对外交通规划中，高铁站选址通常要考虑的因素不包括（）。

A.与城市中心的距离适中

B.与既有铁路线的衔接

C.周边土地开发潜力小

D.便于与城市公共交通换乘

答案：C。高铁站选址希望周边土地开发潜力大，这样可以带动周边区域的发展，形成高铁新城等经济发展区域。与城市中心距离适中能平衡旅客出行便捷性与对城市中心的干扰；与既有铁路线衔接可实现铁路网络的顺畅运行；便于与城市公共交通换乘有利于旅客集散。

7.城市道路网规划中，道路交叉口设计的主要目标不包括（）。

A.提高交叉口通行能力

B.减少交通事故发生概率

C.增加交叉口的美观性

D.降低车辆通过交叉口的延误

答案：C。虽然美观性在一定程度上也是城市道路设计需要考虑的因素，但对于道路交叉口设计而言，其主要目标是保障交通流畅与安全，即提高通行能力、减少事故概率、降低延误。美观性相对而言是次要目标，不能因过度追求美观而影响交通功能。

8.城市公共交通规划中，“公交都市”建设的核心要素是（）。

A.高比例的公交出行分担率

B.大量购置新型公交车辆

C.建设豪华公交候车亭

D.公交员工高福利待遇

答案：A。“公交都市”旨在通过优先发展城市公共交通，提高公交出行在城市居民出行总量中的比例，即高比例的公交出行分担率，从而缓解城市交通拥堵、减少环境污染等。大量购置新型公交车辆、建设豪华候车亭是提升公交服务质量的手段之一，但不是核心要素；公交员工福利待遇与“公交都市”建设的核心目标关联不大。

9.停车规划中，居住区停车设施规划应重点考虑（）。

A.满足居民夜间停车需求

B.提供大量临时访客停车位

C.与商业停车场共用设施

D.采用高价收费策略调节停车需求

答案：A。居住区居民停车主要需求在夜间，所以规划应重点满足居民长期稳定的夜间停车需求。